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La asignación de unidades de potencia en la Fórmula 1 ya está cobrando un protagonismo especial a medida que arranca la octava ronda de la temporada 2026 en Austria. Con límites de componentes estrictamente definidos y sanciones en parrilla acechando a cualquier piloto que los exceda, la fiabilidad y la gestión del uso se están convirtiendo en factores estratégicos cada vez más importantes a medida que avanza el campeonato.
Tras los entrenamientos del viernes para el Gran Premio de Austria, F1.com ha ofrecido un resumen de los elementos de la unidad de potencia utilizados por cada piloto en lo que va de 2026. El momento es significativo: Austria marca un punto en la temporada donde los equipos ya no se limitan a rodar el hardware, sino que equilibran activamente las exigencias de rendimiento frente al coste de futuras sanciones.
Este tema ya ha formado parte de la conversación técnica más amplia del GP de Austria, incluyendo el trabajo de fiabilidad de Mercedes antes del fin de semana, cubierto en nuestro informe sobre la solución de la unidad de potencia para Austria.
Oscar Piastri - McLaren-Mercedes
Lando Norris - McLaren-Mercedes
George Russell - Mercedes
Kimi Antonelli - Mercedes
Max Verstappen - Red Bull-Ford
Isack Hadjar - Red Bull-Ford
Charles Leclerc - Ferrari
Lewis Hamilton - Ferrari
Alex Albon - Williams-Mercedes
Carlos Sainz - Williams-Mercedes
Arvid Lindblad - Racing Bulls-Ford
Liam Lawson - Racing Bulls-Ford
Lance Stroll - Aston Martin-Honda
Fernando Alonso - Aston Martin-Honda
Esteban Ocon - Haas-Ferrari
Ollie Bearman - Haas-Ferrari
Nico Hulkenberg - Audi
Gabriel Bortoleto - Audi
Pierre Gasly - Alpine-Mercedes
Franco Colapinto - Alpine-Mercedes
Sergio Perez - Cadillac-Ferrari
Valtteri Bottas - Cadillac-Ferrari
Las unidades de potencia de la F1 se dividen en varios elementos regulados: el Motor de Combustión Interna (ICE), la Unidad Generadora de Motor-Cinética (MGU-K), el Turbocompresor (TC), el Almacén de Energía (ES), la Electrónica de Control (CE) y el Escape (EX).
Para la temporada 2026, cada piloto no puede utilizar más de cuatro ICE y turbocompresores, tres MGU-K, almacenes de energía y electrónica de control, además de cuatro juegos de escape. Sin embargo, debido a que entraron en vigor nuevas regulaciones para 2026, una de cada una de esas asignaciones se trata como un elemento de bonificación.
Esa asignación transitoria no se mantendrá al mismo nivel. A partir de 2027, la asignación permitida se reducirá a tres ICE y turbocompresores, dos MGU-K, almacenes de energía y electrónica de control, y tres juegos de escape.
Si un piloto supera el número permitido de elementos de la unidad de potencia, se aplica una sanción en parrilla en el primer evento en el que se utilice cada componente adicional.
La primera vez que se supera la asignación de cualquier elemento, el piloto recibe una sanción de 10 puestos en la parrilla. La segunda vez que ocurre para el mismo tipo de infracción, y por cada incidencia posterior, la sanción se convierte en una penalización de cinco puestos. Si se aplican múltiples sanciones en el mismo evento, se aplican de forma acumulativa.
Las consecuencias pueden escalar rápidamente. Si un piloto recibe sanciones que suman más de 15 puestos en la parrilla, debe comenzar la carrera desde el fondo de la clasificación.
A medida que avanza el fin de semana del Gran Premio de Austria, la tabla de uso de la unidad de potencia es, por tanto, algo más que un registro administrativo. Es un mapa competitivo de quién tiene margen, quién está ya bajo presión y dónde podrían verse comprometidos los futuros rendimientos en clasificación antes incluso de que un coche salga del garaje.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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