Cargando
Cargando
Fred Vasseur ha respondido con firmeza a Toto Wolff después de que el director del equipo Mercedes cuestionara cómo Ferrari ha logrado mantener su agresivo programa de mejoras en la Fórmula 1 bajo el límite de costes.
Ferrari introdujo su primer paquete importante de la temporada en el Gran Premio de Miami, seguido de otro en Barcelona. En lo que va de campaña, la Scuderia ha declarado 32 mejoras diferentes en las presentaciones oficiales ante la FIA. Mercedes, por el contrario, ha registrado 17, con su actualización principal llegando en Canadá y sin esperarse otra antes del parón veraniego.
Wolff afirmó que Mercedes estaba sorprendida por el volumen de desarrollo de Ferrari, argumentando que el equipo debería verse limitado eventualmente por el tope presupuestario. Sus comentarios se suman a un debate más amplio sobre el ritmo de desarrollo de Ferrari, con un escrutinio similar explorado en nuestro informe sobre cómo Marko cuestionó el ritmo de mejoras de Ferrari bajo el límite de costes.
«Nos sorprende un poco que Ferrari pueda introducir estas enormes actualizaciones en el coche de la forma en que lo hacen», dijo Wolff. «En mi opinión, deberían quedarse sin dinero pronto, dinero del límite de costes, porque nosotros no podemos hacer eso».
Vasseur interpretó los comentarios de Wolff como algo más que una simple frustración competitiva. Al preguntársele si sentía que Wolff estaba sugiriendo efectivamente que Ferrari había superado el límite de costes, Vasseur respondió que tal punto de vista iba en esa dirección.
«Me pareció bastante irónico viniendo de Toto y Mercedes», dijo Vasseur a los medios. «Cuando Red Bull o Mercedes están desarrollando, son genios, pero cuando nosotros desarrollamos, estamos haciendo trampas».
El director del equipo Ferrari también rechazó la idea de que la Scuderia hubiera traído más piezas que sus rivales, afirmando que la situación estaba siendo exagerada. Su argumento central fue que las presentaciones de mejoras ante la FIA enumeran cambios declarados, pero no reflejan necesariamente la escala o el coste de un paquete completamente nuevo.
El origen de la tensión está parcialmente ligado al reglamento de 2026, que aún es inmaduro y, por tanto, deja mayor margen para ganancias significativas de rendimiento mediante el desarrollo. Vasseur argumentó que encontrar tiempo por vuelta pronto es más valioso que esperar hasta las últimas carreras.
«Es mejor tener un par de décimas durante cinco carreras, que solo un par de décimas para las dos últimas», afirmó.
Añadió que algunas entradas de Ferrari descritas como mejoras eran simplemente modificaciones de componentes existentes. Para Vasseur, el problema no es el gasto de Ferrari, sino la forma en que los cambios declarados pueden ser interpretados desde fuera.
«A veces puedes tener la sensación de que estamos trayendo una gran mejora, pero es solo la modificación de algunas piezas», dijo. «Honestamente, a veces se está empezando a sacar de proporción».
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.