Gli stakeholder della F1 concordano sulle nuove regole 2026: ecco cosa cambia

In una mossa decisiva per affrontare le preoccupazioni emerse a inizio stagione, i team di Formula 1, i produttori di power unit, la FIA e i vertici della categoria hanno raggiunto un accordo unanime su una serie di modifiche ai regolamenti tecnici del 2026. A seguito di un incontro di alto livello tenutosi lunedì, lo sport ha deciso di affinare i parametri elettrici e di sicurezza delle vetture di nuova generazione, con la maggior parte dei cambiamenti che entrerà in vigore già a partire dal prossimo Gran Premio di Miami.

Piuttosto che perseguire una revisione totale, le discussioni si sono concentrate su affinamenti mirati alla gestione dell'energia e ai protocolli di sicurezza. Lo sforzo collaborativo, che ha incluso il contributo di esperti tecnici e piloti, mira a migliorare lo spettacolo in qualifica, mitigando al contempo i rischi associati alle elevate velocità di chiusura e alle partenze in gara.

Ottimizzazione delle prestazioni in qualifica

Un obiettivo primario dell'accordo è l'ottimizzazione della gestione dell'energia durante le qualifiche. Per incoraggiare una guida al limite più costante e ridurre la dipendenza da complesse tattiche di recupero energetico, il limite massimo di ricarica consentito per giro sarà ridotto da 8MJ a 7MJ. Si prevede che questo aggiustamento limiterà la durata del cosiddetto "superclipping" a circa 2-4 secondi per giro.

Inoltre, la soglia di ricarica per il superclipping sarà aumentata da 250kW a 350kW. Innalzando questo limite, lo sport mira a ridurre il carico di lavoro del pilota e a minimizzare la tentazione di ricorrere a manovre di "lift and coast", garantendo che la prestazione rimanga la priorità.

Migliorare la sicurezza e la costanza in gara

Gli aggiornamenti normativi introducono anche misure significative per migliorare la sicurezza durante le condizioni di gara. Per prevenire pericolose velocità di chiusura, la potenza massima disponibile attraverso il sistema di boost è ora limitata a +150kW rispetto agli attuali livelli di potenza. Inoltre, l'erogazione dell'MGU-K sarà limitata a 250kW nelle zone non di accelerazione, mantenendo il limite di 350kW nelle aree di accelerazione chiave per preservare le opportunità di sorpasso.

Anche le partenze in gara sono oggetto di una revisione della sicurezza. Un nuovo sistema di "rilevamento della partenza a bassa potenza" identificherà le vetture che subiscono un'accelerazione anormalmente bassa allo scatto. In tali casi, il sistema attiverà automaticamente l'erogazione dell'MGU-K per garantire un livello base di accelerazione, mentre un nuovo sistema di avviso visivo—che utilizza luci posteriori e laterali lampeggianti—allerta i piloti che seguono del potenziale pericolo.

Affrontare il maltempo e le sfide operative

Riconoscendo le esigenze uniche delle gare sul bagnato, la FIA ha introdotto misure per migliorare il controllo dell'auto e la visibilità. Queste includono:

• Temperature delle termocoperte aumentate per gli pneumatici intermedi, al fine di migliorare il grip iniziale.
• Riduzione dell'erogazione massima dell'ERS per limitare la coppia e migliorare la maneggevolezza in condizioni di scarsa aderenza.
• Sistemi di luci posteriori semplificati per fornire segnali visivi più chiari ai piloti che seguono.

Il Presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha elogiato l'esito delle discussioni, sottolineando la natura collaborativa del processo. "La sicurezza e l'equità sportiva rimangono le massime priorità della FIA", ha dichiarato Ben Sulayem. "Queste modifiche sono state introdotte per affrontare le problematiche identificate negli eventi di apertura e per garantire la continua integrità e qualità della competizione."

Ha inoltre evidenziato il ruolo critico dei piloti, osservando: "Più che mai, i piloti sono stati al centro di queste discussioni e vorrei ringraziarli per il loro prezioso contributo durante tutto questo processo."

Sebbene queste modifiche siano in attesa dell'approvazione formale da parte del Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA, il consenso tra tutte le parti interessate suggerisce che l'implementazione sarà una formalità, segnalando una risposta rapida e unificata alle sfide della nuova era.