Red Bull porta nuove soluzioni di raffreddamento a Città del Messico

Red Bull ha portato un cofano motore e delle pance rivisti al Gran Premio di Città del Messico, diventando l’unico team di vertice a introdurre aggiornamenti per la gara di questo fine settimana.

Le modifiche, riportate nei documenti FIA di presentazione delle vetture, mirano a soddisfare le esigenze di raffreddamento dell’Autódromo Hermanos Rodríguez e a ottenere piccoli guadagni aerodinamici. Il cofano motore presenta un’apertura di sfogo più ampia, ottenuta prolungando le feritoie esistenti e aggiungendone altre, opzionali, più verso l’esterno, così da ripristinare il flusso d’aria attraverso i radiatori.

Le nuove carrozzerie Red Bull puntano su raffreddamento e flussi d’aria

Il nuovo disegno delle pance presenta una linea di giunzione modificata, in modo da adattarsi a una diversa superficie del fondo dietro al bordo esterno. L’obiettivo dichiarato da Red Bull è migliorare la dissipazione del calore, recuperando al contempo piccoli vantaggi aerodinamici.

L’altitudine del circuito rende il raffreddamento una sfida cruciale. A oltre 2.200 metri sul livello del mare, a Città del Messico la densità dell’aria ambiente è inferiore di circa il 20-25% rispetto ai circuiti a livello del mare. Ciò riduce sensibilmente la massa d’aria che attraversa radiatori e scambiatori di calore.

L’aria più rarefatta cambia anche il compromesso per i team: aperture di raffreddamento più ampie generano meno resistenza aerodinamica rispetto a quanto accadrebbe su altri circuiti. Città del Messico offre quindi una rara opportunità di ampliare le aperture della carrozzeria senza incorrere nella stessa penalizzazione sul tempo sul giro.

Le condizioni estreme saranno una prova particolarmente impegnativa con il nuovo regolamento sui motori. L’aggiornamento è solo uno degli aspetti del fine settimana di Red Bull, insieme alla possibile sostituzione di Verstappen nelle FP1. Anche il nostro aggiornamento sulle previsioni meteo di Città del Messico segue un altro aspetto dell’evento.

Anche gli altri team portano componenti specifici per il Messico

Red Bull è l’unico team di vertice con aggiornamenti, ma non è l’unica scuderia a introdurre nuovi componenti. Audi, Alpine, Ferrari, McLaren e Racing Bulls hanno registrato modifiche per l’evento.

Audi ha aggiunto un deflettore aggiornato al condotto del freno posteriore, mentre Alpine ha introdotto un nuovo terminale di scarico. Ferrari, McLaren e Racing Bulls sono i tre team indicati nello specifico come autori di modifiche pensate per le esigenze di Città del Messico.

Il contrasto mette in evidenza la particolare sfida tecnica del circuito: i team devono gestire il minor flusso d’aria disponibile per il raffreddamento e decidere quanto ampliare le aperture della carrozzeria, potendo contare su una penalizzazione aerodinamica inferiore rispetto ai circuiti a bassa quota.