Red Bull apporte de nouvelles évolutions de refroidissement à Mexico

Red Bull a apporté un capot moteur et un ponton remaniés au Grand Prix de Mexico, devenant la seule écurie de pointe à introduire des évolutions pour la course de ce week-end.

Les modifications, consignées dans les documents de présentation des voitures de la FIA, visent à répondre aux besoins de refroidissement de l’Autódromo Hermanos Rodríguez, tout en apportant de légers gains aérodynamiques. Le capot moteur dispose d’une ouverture d’extraction plus grande, obtenue en prolongeant les ouïes existantes et en en ajoutant d’autres plus à l’extérieur, afin de rétablir le flux d’air à travers les radiateurs.

Le nouveau capot et les pontons de Red Bull visent à améliorer le refroidissement et le flux d’air

Le nouveau dessin des pontons comporte une ligne de séparation ajustée pour s’adapter à la surface modifiée du plancher, derrière la cloison extérieure. Red Bull cherche ainsi à mieux évacuer la chaleur tout en récupérant de légers gains aérodynamiques.

L’altitude du circuit fait du refroidissement un enjeu majeur. Située à plus de 2 200 mètres au-dessus du niveau de la mer, Mexico bénéficie d’une densité de l’air ambiant inférieure d’environ 20 à 25 % à celle des circuits au niveau de la mer. La masse d’air qui traverse les radiateurs et les échangeurs de chaleur s’en trouve considérablement réduite.

L’air moins dense modifie aussi les compromis auxquels les équipes sont confrontées : des ouvertures de refroidissement plus grandes génèrent moins de traînée aérodynamique que sur d’autres circuits. Mexico constitue donc l’une des rares occasions d’ouvrir davantage la carrosserie sans subir la même pénalité au chronomètre.

Ces conditions extrêmes devraient mettre à rude épreuve les nouvelles unités de puissance. Cette évolution s’inscrit dans un week-end chargé pour Red Bull, qui verra notamment Verstappen céder sa voiture lors des EL1. Retrouvez également notre point météo pour le Grand Prix de Mexico.

D’autres équipes apportent aussi des pièces adaptées à Mexico

Red Bull est la seule écurie de pointe à apporter des évolutions, mais elle n’est pas la seule à introduire de nouvelles pièces. Audi, Alpine, Ferrari, McLaren et Racing Bulls ont également enregistré des nouveautés pour cette épreuve.

Audi a ajouté un déflecteur amélioré au conduit de frein arrière, tandis qu’Alpine a modifié sa sortie d’échappement. Ferrari, McLaren et Racing Bulls sont les trois écuries explicitement mentionnées comme ayant introduit des pièces adaptées aux exigences de Mexico.

Ce contraste illustre le défi technique particulier posé par le circuit : les équipes doivent gérer la baisse du flux d’air disponible pour le refroidissement et décider dans quelle mesure ouvrir la carrosserie, alors que la pénalité aérodynamique est moins importante qu’à basse altitude.