Fórmula 1 em 2026 explicada: 12 regras que vão mudar o jogo e transformar as corridas

A Fórmula 1 entra numa era transformadora em 2026, com um pacote abrangente de mudanças regulamentares que afeta praticamente todos os aspetos do desporto. Aqui estão as 12 modificações críticas que precisa de compreender à medida que a temporada avança.

1. Carros mais pequenos e ágeis

O pelotão de 2026 apresenta distâncias entre eixos mais curtas, carroçarias mais estreitas e pneus com menor largura. A distância entre eixos foi reduzida em 200 mm, para 3400 mm, enquanto a largura do fundo diminui 100 mm. Os pneus dianteiros são 25 mm mais estreitos e os traseiros 30 mm, criando carros que os pilotos descrevem como mais reativos em curva.

2. Máquinas mais leves

O limite mínimo de peso desce de 800 kg para 768 kg — uma redução de 32 kg. Esta descida significativa resulta da remoção do MGU-H e das reduções dimensionais, permitindo melhor comportamento dinâmico apesar de níveis de downforce mais baixos.

3. Aerodinâmica reinventada

Acabaram-se os túneis Venturi que dominavam o efeito de solo. O novo desenho do fundo, as asas simplificadas e a remoção das coberturas das rodas reduzem o arrasto total em até 40%, mantendo a competitividade em corrida. As bargeboards passam agora a direcionar o fluxo de ar para o interior, para minimizar o outwash e melhorar as oportunidades de ultrapassagem.

4. Unidades de potência revolucionárias

A arquitetura híbrida muda drasticamente para 50% elétrico, 50% combustão interna. O MGU-H é eliminado por completo, enquanto o MGU-K aumenta de 120 kW para 350 kW de potência elétrica. O ICE produz aproximadamente 400 kW, permitindo que os carros funcionem com 100% de Combustível Sustentável Avançado.

5. Combustíveis sustentáveis avançados

Pela primeira vez, a F1 obriga a que o combustível seja derivado de matérias-primas que não competem com a cadeia alimentar — resíduos industriais ou lixo orgânico — exigindo medição verificada de CO2 ao longo de toda a extração.

6. Overtake Mode substitui o DRS

Um novo sistema de entrega de potência é ativado quando os pilotos seguem um rival a um segundo nos pontos de deteção. Isto concede +0,5 MJ de capacidade adicional de recarga e uma saída sustentada de potência elétrica mais elevada, oferecendo vantagens reais de ultrapassagem em retas longas.

7. Straight Mode (Aero Ativa)

Ao contrário do uso restrito do DRS, o Straight Mode funciona em todas as retas designadas de cada volta, independentemente da posição. As asas dianteira e traseira ajustam-se em simultâneo, reduzindo o arrasto, enquanto o modo automático de curva repõe a downforce.

8. Boost controlado pelo piloto

Embora isto seja, em certos aspetos, uma mudança de regra, é também uma evolução do que já se via anteriormente no que toca à gestão de energia. Boost refere-se à possibilidade de o piloto libertar energia adicional que foi recuperada, quando quiser.

Os pilotos faziam isto ao longo da primeira era das unidades de potência turbo-híbridas, mas a maior quantidade de energia elétrica gerada a partir de 2026 significa que têm a oportunidade de criar uma diferença de performance maior.

O Botão de Boost pode ser usado livremente pelos pilotos sempre que desejarem, no sentido em que o podem utilizar tanto como ferramenta de ultrapassagem como de defesa, ou simplesmente para ganhar tempo por volta onde acharem mais adequado. Pode ser usado de uma só vez ou distribuído ao longo da volta, dependendo de quando têm a melhor hipótese de atacar ou de onde estão mais vulneráveis.

9. Zonas de pista alargadas

Onde a placa do DRS se tornou familiar, passará agora a existir muitas vezes uma placa marcada SM (Straight Mode) que define onde começa uma zona em que os carros podem reduzir o arrasto.

Haverá várias áreas ao longo do circuito onde estas placas são colocadas, com quatro visíveis no Bahrein durante os testes de pré-temporada.

Além disso, existem zonas mais curtas para quando a direção de corrida considerar que há condições de baixa aderência. Isto continua a permitir o uso do straight mode, mas ativado mais longe da curva anterior e com apenas a asa dianteira a baixar para uma configuração de baixo arrasto, em vez de ambas as asas, dianteira e traseira.

10. Procedimento de partida modificado

No passado, o MGU-H podia ser usado para fazer o turbo ganhar rotação, mas esse componente foi removido, pelo que agora precisa dos gases de escape do ICE para o fazer. Isso significa que demora mais tempo — tempo esse que os pilotos normalmente não têm quando se alinham na grelha.

Assim, tudo indica que haverá uma pequena adição ao procedimento de partida, já que os pilotos receberão um aviso pré-partida assim que o último carro estiver alinhado no seu lugar na grelha. A partir desse momento, os pilotos terão cinco segundos para começar a subir as rotações antes de a primeira luz de partida se acender.

11. Formato de qualificação ajustado

Apenas uma alteração muito pequena, mas ainda assim importante com uma grelha alargada esta temporada. A chegada da Cadillac significa que haverá 22 carros a competir em cada corrida, em vez de 20 nos últimos anos, e isso exige um ligeiro ajuste aos regulamentos da Qualificação.

Em vez de cinco carros serem eliminados no Q1, seis ficarão agora de fora no final dos 18 minutos da primeira parte da Qualificação, e o mesmo acontecerá no Q2, quando outros seis não conseguem avançar a partir desse segmento de 15 minutos. Isso significa que o Q3 se mantém como no passado (embora agora tenha 13 minutos), com os 10 melhores carros a lutarem pelas posições da frente na grelha.

12. Aumentos substanciais no teto orçamental

O Cost Cap sobe de 135 milhões de dólares para 215 milhões de dólares, enquanto o Power Unit Cap aumenta de 95 milhões de dólares para 130 milhões de dólares, refletindo exigências de desenvolvimento sem precedentes em todos os sistemas do carro.

Estas mudanças interligadas representam a maior redefinição regulamentar da Fórmula 1 desde 2014, priorizando ultrapassagens, eletrificação e sustentabilidade na produção.