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Max Verstappen contesta a alegação de Toto Wolff de que a técnica de taxa de compressão da Mercedes vale apenas 2–3 cv, acusando a equipa de fazer sandbagging nos testes do Bahrein e de minimizar uma grande vantagem de potência enquanto a FIA se aproxima de uma decisão-chave antes do prazo de homologação de 2026.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, admite que a Red Bull tem uma grande vantagem nos testes de 2026 na gestão de energia — cerca de um segundo por volta nas retas em voltas consecutivas — obrigando a Mercedes a considerar um desenvolvimento significativo da unidade de potência para fechar a diferença.
A crítica de Lewis Hamilton às regras da F1 de 2026 é menos uma rejeição da nova era e mais um alerta sobre o aumento da complexidade, as exigências de gerenciamento de energia e se os fãs conseguirão acompanhar o que acontece na pista.
A Audi revelou um redesenho dramático dos sidepods do R26 para os testes de F1 de 2026, trocando aletas horizontais por entradas verticais compactas e uma modelação agressiva da superfície superior para aumentar o downwash e gerir o rasto dos pneus sob os novos regulamentos.
Fernando Alonso defende que a Fórmula 1 moderna trocou a corrida crua e instintiva pela gestão de energia e por uma condução carregada de sistemas, reduzindo a adrenalina e o prazer ao volante à medida que o desporto avança para 2026 e além.
O piloto da Mercedes na F1, Kimi Antonelli, saiu ileso de um acidente rodoviário em San Marino envolvendo o seu Mercedes AMG GT 63 PRO, e a Mercedes garante que ele continua totalmente apto para participar nos testes de pré-temporada no Bahrein.
A Ferrari estará a desenvolver uma abordagem de taxa de compressão dinâmica ao estilo da Mercedes para 2026, apesar de antes ter apoiado um protesto à FIA, à medida que a alegada brecha e o prazo de homologação se aproximam e intensificam a batalha pela legalidade dos motores na F1.
Christian Horner está em conversações avançadas com a MSP Sports Capital e outros investidores para comprar uma participação na Alpine F1, potencialmente visando uma posição de controlo à medida que as valorizações das equipas disparam antes do reinício regulamentar de 2026.
A Aston Martin revelou a pintura British Racing Green do AMR26, o primeiro carro de F1 totalmente moldado por Adrian Newey, com conceitos aerodinâmicos radicais e uma nova unidade de potência Honda, enquanto a equipa aponta à luta pelo título em 2026.
A McLaren revela o MCL40 de 2026 na icónica decoração papaya laranja e preta, dando início à defesa do título sob as novas regras da F1, com uma unidade híbrida reequilibrada, grandes mudanças aerodinâmicas e um novo patrocínio principal com a Mastercard.
A General Motors está a acelerar a sua entrada na Fórmula 1, com a unidade de potência da Cadillac agora a apontar para uma estreia em 2029. Descubra como o gigante automóvel americano está a construir a sua própria propriedade intelectual para competir com a Ferrari e a Mercedes.
A McLaren revela hoje o seu carro de F1 para 2026 no Bahrain International Circuit. Veja o lançamento do MCL40 ao vivo no YouTube às 15:00 GMT, com Norris, Piastri, Zak Brown e Andrea Stella.