CANADIAN GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 22/05, 16:30
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A Mercedes pressiona por um procedimento de partida mais longo na F1 de 2026 para resolver o turbo lag e questões de segurança da bateria, mas a oposição da Ferrari bloqueia o consenso num crescente impasse regulamentar.
A equipa de F1 da Mercedes está de olho na participação de 24% da Otro Capital na Alpine numa jogada estratégica de poder corporativo, destacando como o envolvimento de Toto Wolff reflete uma estratégia de investimento institucional mais ampla, e não uma aquisição pessoal.
Os organizadores revelam imagens detalhadas do circuito Madring, de 5,4 km, em Madrid, antes da sua estreia na Fórmula 1 em 2026, destacando a curva inclinada La Monumental com 24% e a sequência de alta velocidade de Valdebebas.
Max Verstappen está em conversas ativas com a FIA para enfrentar o problema das "corridas ioiô" na Fórmula 1 em 2026, defendendo uma menor dependência da energia elétrica para recuperar dinâmicas de corrida mais naturais e competitivas.
A Ferrari aposta em força total em Xangai com a inovadora asa traseira Macarena e uma atualização aerodinâmica discreta no Halo, visando reduzir a diferença para a Mercedes no Grande Prêmio da China de 2026.
Max Verstappen admite sentimentos conflitantes em relação à Fórmula 1, já que os regulamentos de 2026 reduziram seu entusiasmo, apesar do orgulho pelo projeto de motor da Red Bull e do crescente interesse pelas corridas de endurance.
Sergio Perez levanta sérias preocupações de segurança sobre as largadas da F1 2026 após um quase acidente dramático entre Liam Lawson e Franco Colapinto em Melbourne, destacando os riscos ligados ao novo regulamento das unidades de potência.
Oliver Bearman destaca a transparência da Ferrari na estratégia da unidade de potência para 2026 como uma vantagem fundamental para a Haas, em contraste com as dificuldades enfrentadas pelas equipas clientes da Mercedes sob os novos regulamentos da F1.
Sergio Pérez afirma que o seu feedback técnico é muito mais valorizado na Cadillac do que era na Red Bull, marcando um novo capítulo na sua carreira na F1 ao ajudar a moldar o projeto inaugural da equipa.
Gabriel Bortoleto demonstra forte confiança de que a Audi pode superar os desafios iniciais da unidade de potência e afirmar-se como uma das principais fabricantes de motores da Fórmula 1 sob os regulamentos de 2026.
Lando Norris destaca a SF-26 da Ferrari como o melhor chassis do grid de 2026 após o Grande Prémio da Austrália, sublinhando a excecional velocidade em curva da Scuderia, apesar da vitória da Mercedes em Melbourne.
O cofundador da Formula E, Alberto Longo, critica os regulamentos híbridos da F1 para 2026, defendendo que o campeonato está a abandonar a sua identidade ao copiar a filosofia de gestão de energia da Formula E.
