AUSTRIAN GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 26/06, 11:30
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Heinz-Harald Frentzen propõe asas retráteis maiores e recuperação de energia manual, controlada pelo piloto, para contrariar a crescente contestação dos pilotos aos regulamentos de 2026 da F1, centrados na gestão de energia.
O chefe da McLaren, Andrea Stella, pede correções urgentes de segurança e operacionais às regras de F1 de 2026 após os testes no Bahrein revelarem riscos no enchimento do turbo na largada, cenários perigosos de lift-and-coast e um problema de ultrapassagens ligado ao fim do DRS e à aerodinâmica ativa.
O campeão da Fórmula E, Lucas di Grassi, chama as regras híbridas da F1 para 2026 de “extremamente mal concebidas”, alertando que regulamentos centrados na gestão de energia podem prejudicar a qualidade das corridas e até abrir espaço para a Fórmula E superar a F1 em desempenho.
O A526 da Alpine estreia, para 2026, um conceito invertido de acionamento da asa traseira, divergindo da abordagem padrão de aerodinâmica ativa do pelotão. Eis por que a equipa está inquieta por ser a única fora da norma e o que o desenho pode significar para a estabilidade, o risco de simulação e a estratégia de avaliação ao longo da temporada.
Russell lidera o teste de F1 no Bahrein 2026 enquanto a Mercedes encontra ritmo, a Ferrari brilha e as equipas se adaptam às novas regras de aerodinâmica ativa.
Max Verstappen contesta a alegação de Toto Wolff de que a técnica de taxa de compressão da Mercedes vale apenas 2–3 cv, acusando a equipa de fazer sandbagging nos testes do Bahrein e de minimizar uma grande vantagem de potência enquanto a FIA se aproxima de uma decisão-chave antes do prazo de homologação de 2026.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, admite que a Red Bull tem uma grande vantagem nos testes de 2026 na gestão de energia — cerca de um segundo por volta nas retas em voltas consecutivas — obrigando a Mercedes a considerar um desenvolvimento significativo da unidade de potência para fechar a diferença.
A crítica de Lewis Hamilton às regras da F1 de 2026 é menos uma rejeição da nova era e mais um alerta sobre o aumento da complexidade, as exigências de gerenciamento de energia e se os fãs conseguirão acompanhar o que acontece na pista.
A Audi revelou um redesenho dramático dos sidepods do R26 para os testes de F1 de 2026, trocando aletas horizontais por entradas verticais compactas e uma modelação agressiva da superfície superior para aumentar o downwash e gerir o rasto dos pneus sob os novos regulamentos.
Fernando Alonso defende que a Fórmula 1 moderna trocou a corrida crua e instintiva pela gestão de energia e por uma condução carregada de sistemas, reduzindo a adrenalina e o prazer ao volante à medida que o desporto avança para 2026 e além.
O piloto da Mercedes na F1, Kimi Antonelli, saiu ileso de um acidente rodoviário em San Marino envolvendo o seu Mercedes AMG GT 63 PRO, e a Mercedes garante que ele continua totalmente apto para participar nos testes de pré-temporada no Bahrein.
A Ferrari estará a desenvolver uma abordagem de taxa de compressão dinâmica ao estilo da Mercedes para 2026, apesar de antes ter apoiado um protesto à FIA, à medida que a alegada brecha e o prazo de homologação se aproximam e intensificam a batalha pela legalidade dos motores na F1.
