Red Bull e Audi exploram brecha no fundo; regra da F1 muda em 2027

Um componente concebido para sustentar o fundo deu à Red Bull e à Audi mais liberdade para moldar os pontões. Ao tirar partido de uma exceção relativa aos tirantes do fundo, as equipas criaram recortes inferiores mais agressivos do que os permitidos pelas regras habituais de carroçaria.

Esta possibilidade continuará disponível durante o resto de 2026. Em 2027, restrições mais apertadas vão reduzir significativamente a margem para explorar a solução.

Como uma peça estrutural se tornou uma oportunidade aerodinâmica

As regras de carroçaria da F1 exigem, em geral, arestas arredondadas e transições suaves entre superfícies. Estes limites restringem as formas mais acentuadas que os aerodinamicistas podem usar para controlar o fluxo de ar.

Os tirantes do fundo têm outra função: reforçar o fundo para suportar as cargas aerodinâmicas. O que é decisivo é que a carroçaria situada a menos de 20 mm de um tirante fica isenta dos requisitos habituais de raio.

A Red Bull percebeu que colocar um tirante ao longo da aresta exterior do recorte inferior do pontão poderia servir dois propósitos. Continuaria a sustentar o fundo e, ao mesmo tempo, permitiria que a carroçaria envolvente adotasse um perfil mais acentuado.

Mais tarde, a Audi apresentou a sua própria interpretação na atualização de Baku, acrescentando uma nova frente ao programa mais amplo de engenharia da marca na F1.

Porque são importantes os pontões mais acentuados

O recorte inferior canaliza o ar por baixo do pontão, em direção à traseira do carro. A sua eficácia depende da interação desse fluxo com o fundo, o difusor e a zona da roda traseira.

Um canal mais profundo e bem definido pode acentuar as diferenças de pressão e acelerar o ar em direção ao espaço entre o pneu traseiro e o difusor. Essa interação pode ajudar a puxar o ar mais rapidamente por baixo do carro, aumentando a carga aerodinâmica.

O ganho resulta da forma como as superfícies funcionam em conjunto, e não de o tirante do fundo gerar desempenho por si só. Assim, uma pequena exceção regulamentar pode influenciar um sistema aerodinâmico muito mais amplo.

Porque é que as regras favorecem carroçarias arredondadas

As restrições relativas aos raios não se prendem apenas com a aparência. As arestas acentuadas dão aos engenheiros maior controlo sobre os vórtices, mas também podem gerar um fluxo de ar menos estável, que perturba o carro que segue atrás.

Estruturas de fluxo mais complexas exigem mais investigação e aumentam os custos de desenvolvimento. As arestas finas também podem facilitar a exploração da flexibilidade da carroçaria.

Há ainda uma questão de segurança: os perfis arredondados reduzem o perigo que detritos pontiagudos representam para os pneus e para os trabalhadores em pista.

O que muda em 2027?

A exceção relativa aos tirantes do fundo será reduzida de 20 mm para 5 mm, juntamente com novos requisitos para as interseções e a continuidade da carroçaria.

Em conjunto, estas alterações pretendem eliminar grande parte da liberdade que torna atrativa a interpretação atual. Os tirantes do fundo continuarão a cumprir a sua função estrutural, mas deixarão muito menos margem para serem explorados do ponto de vista aerodinâmico.

Nas restantes corridas de 2026, as equipas rivais ainda podem apostar nesta solução. A decisão de a copiar dependerá dos recursos de desenvolvimento, da integração com a carroçaria existente e do pouco tempo que falta até à entrada em vigor das regras revistas.

Para mais atualizações, consulte a nossa cobertura sobre a Audi.