El resquicio de Red Bull y Audi en el suelo: qué cambiará en 2027

Un componente diseñado para sostener el suelo ha dado a Red Bull y Audi más libertad para dar forma a sus pontones. Al aprovechar una excepción relativa a los tirantes del suelo, los equipos han creado canales inferiores más agresivos de lo que permiten las normas habituales de carrocería.

Esta posibilidad seguirá vigente durante el resto de 2026. En 2027, unas restricciones más estrictas limitarán considerablemente su alcance.

Cómo una pieza estructural se convirtió en una oportunidad aerodinámica

Por lo general, el reglamento de carrocería de la F1 exige bordes redondeados y transiciones suaves entre superficies. Estos límites restringen las formas afiladas que los aerodinamistas pueden usar para manipular el flujo de aire.

Los tirantes del suelo cumplen otra función: refuerzan el suelo frente a las cargas aerodinámicas. Y, lo que es clave, la carrocería situada a menos de 20 mm de un tirante está exenta de los requisitos habituales sobre radios.

Red Bull se dio cuenta de que colocar un tirante a lo largo del borde exterior del canal inferior del pontón podía cumplir dos funciones. Seguiría sosteniendo el suelo y, al mismo tiempo, permitiría que la carrocería circundante adoptara un perfil más afilado.

Audi presentó después su propia interpretación con la evolución que llevó a Bakú, sumando otra línea de desarrollo a su amplio programa de ingeniería en la F1.

Por qué importan los pontones más afilados

El canal inferior dirige el aire por debajo del pontón hacia la parte trasera del coche. Su eficacia depende de cómo interactúa ese flujo con el suelo, el difusor y la zona de la rueda trasera.

Un canal más profundo y definido puede acentuar las diferencias de presión y acelerar el aire hacia el espacio entre el neumático trasero y el difusor. Esa interacción puede ayudar a que el aire atraviese antes los bajos del coche y aumentar la carga aerodinámica.

La ventaja depende de cómo trabajan conjuntamente las superficies, no de que el tirante del suelo genere rendimiento por sí solo. Por eso, una pequeña excepción reglamentaria puede influir en un sistema aerodinámico mucho más amplio.

Por qué el reglamento favorece una carrocería redondeada

Las restricciones sobre los radios no son una cuestión meramente estética. Los bordes afilados permiten a los ingenieros controlar mejor los vórtices, pero también pueden generar un flujo menos estable que perjudique al coche que viene detrás.

Las estructuras de flujo más complejas exigen más investigación y elevan los costes de desarrollo. Además, los bordes finos pueden facilitar que se aproveche la flexibilidad de la carrocería.

También hay una cuestión de seguridad: los perfiles redondeados reducen el peligro que los restos afilados suponen para los neumáticos y el personal de pista.

¿Qué cambiará en 2027?

La exención en torno a los tirantes del suelo se reducirá de 20 mm a 5 mm, junto con nuevos requisitos sobre las intersecciones y la continuidad de la carrocería.

En conjunto, estos cambios buscan eliminar buena parte de la libertad que hace atractiva la interpretación actual. Los tirantes del suelo mantendrán su función estructural, pero ofrecerán mucho menos margen para sacarles partido aerodinámico.

Durante las carreras restantes de 2026, los rivales todavía podrán explorar el concepto. Que valga la pena copiarlo dependerá de los recursos disponibles para desarrollarlo, de su integración con la carrocería actual y del poco tiempo que queda antes de la entrada en vigor de las nuevas reglas.

Para saber más sobre el cambio reglamentario, consulta nuestro análisis sobre el resquicio de Red Bull que la FIA cerrará en 2027.