F1 will über Vowles’ Ausgleichsregel für den Kostendeckel beraten

Die Formel 1 will bei der Kommissionssitzung am Montag einen vorgeschlagenen Ausgleichsmechanismus für den Kostendeckel diskutieren. Der Plan spaltet die Teams in der Frage, ob sich schwächelnde Rennställe mehr leisten dürfen sollten.

Der Vorschlag, eingebracht von Williams-Teamchef James Vowles, trägt den Namen „ADUO für Teams“. Er sieht eine gleitende Skala vor, nach der Teams außerhalb der Top vier mehr Ausgabenspielraum erhalten könnten, wobei der Spielraum für diejenigen weiter unten in der Tabelle größer wird.

Vowles argumentiert, dass der Kostendeckel die Teams finanziell überlebensfähig gemacht hat, aber auch Vorteile der Spitzenteams konservieren kann, sodass es für kleinere Teams schwerer wird, den Rückstand aufzuholen. Die Debatte steht in Zusammenhang mit Vowles’ weiterer Arbeit bei Williams, etwa seinem langfristigen Meisterschaftsziel und den geplanten aerodynamischen Änderungen des Teams.

Die Unterstützung für den Vorschlag bleibt unter der qualifizierten Mehrheit

Der Name orientiert sich an der bestehenden Regelung für Motorenhersteller, die zusätzliche Ausgaben, Prüfstandszeit und Homologationsmöglichkeiten jenen Herstellern gewährt, deren Antriebseinheiten hinter dem Maßstab zurückliegen.

Damit Vowles’ Plan bereits im nächsten Jahr in die Regeln aufgenommen werden kann, bräuchte er die Unterstützung der FIA, des kommerziellen Rechteinhabers der Formel 1 und von sechs der elf Teams. Bisher haben Cadillac, Alpine, Aston Martin und Audi Zustimmung signalisiert. Haas lehnt die Idee ab, weil das Team nicht in der Nähe des aktuellen Deckels liegt und deshalb auch nicht von ihm eingeschränkt wird. Auch Racing-Bulls-Teamchef Alan Permane hat das Konzept zurückgewiesen.

Ein schmalerer Weg könnte dennoch möglich sein: Mit der Unterstützung von insgesamt vier Teams ließe sich der Vorschlag womöglich für 2028 einführen. Das würde Zeit lassen, ihn vor dem Regelzyklus zu verankern, der 2030 oder 2031 beginnen soll. Vowles hat erklärt, er wolle eine Lösung, die dem Sport dient, und gleichzeitig davor gewarnt, dass es seine Zeit brauchen werde, sich auf den richtigen Ansatz zu einigen.

Die Personalgehälter treiben eine separate Debatte über den Kostendeckel an

Die Diskussion dürfte zudem über das Aufholen bei den Ausgaben hinausgehen. Führende Teams sorgen sich, dass die Gehaltsobergrenzen es erschweren, Ingenieure zu halten, da Mitarbeiter von besser bezahlten Stellen in Technologieunternehmen oder anderen Rennserien angezogen werden. Die an die Inflation gekoppelten Erhöhungen des Deckels haben außerdem die Möglichkeiten der Teams eingeschränkt, auf steigende Lebenshaltungskosten zu reagieren.

Ein Vorschlag, der an Zugkraft gewinnt, ist, Ausgaben für Personal getrennt von Ausgaben für Teile zu behandeln. Toto Wolff sagte, Mercedes habe zuvor einen Spielraum beantragt, um die Gehälter für junge Mitarbeiter zu verbessern, und argumentierte, dass die bestehenden Regeln die Löhne in den ersten Jahren im Team drückten. Dieser Vorschlag fand keine Mehrheit.

Die aktuellen Regeln nehmen nur die drei bestbezahlten Personen einer Organisation aus. Frühere Überlegungen, diese Ausnahme auf bis zu 300 Mitarbeiter auszuweiten, galten als zu weitreichend und drohten den Kostendeckel zu untergraben. Die Kommission steht nun vor zwei zusammenhängenden Fragen: Wie kleineren Teams Raum zum Aufholen gegeben werden kann und wie das Talentpotenzial geschützt werden kann, ohne die Ausgabenkontrolle zu schwächen.