La F1 debatirá la propuesta de Vowles sobre el límite de gastos

La Fórmula 1 se dispone a debatir una propuesta de mecanismo de compensación para el límite de gastos en la reunión de su comisión del lunes, con un plan que divide a los equipos sobre si las escuderías en apuros deberían poder gastar más.

La propuesta, presentada por el jefe de equipo de Williams, James Vowles, se ha bautizado como «ADUO para equipos». Introduciría una escala móvil según la cual los equipos fuera de los cuatro primeros podrían disponer de más libertad de gasto, con una asignación mayor cuanto más abajo estén en la clasificación.

El argumento de Vowles es que el límite de gastos ha ayudado a que los equipos sean financieramente viables, pero también puede preservar las ventajas acumuladas por los que van en cabeza, lo que dificulta que las estructuras más pequeñas recorten distancias. El debate está relacionado con su labor más amplia en Williams, incluida su ambición de título a largo plazo y los cambios aerodinámicos previstos por el equipo.

El apoyo a la propuesta sigue por debajo de la mayoría cualificada

El nombre imita el sistema existente para los fabricantes de motores, que concede gasto adicional, tiempo en banco de potencia y oportunidades de homologación a los fabricantes cuyas unidades de potencia quedan por detrás de la referencia.

Para que el plan de Vowles entre en el reglamento ya el próximo año, necesitaría el respaldo de la FIA, del titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y de seis de los 11 equipos. Hasta ahora, Cadillac, Alpine, Aston Martin y Audi han indicado su apoyo. Haas se opone a la idea porque no está cerca del límite actual y, por tanto, no se ve limitada por él; el jefe de equipo de Racing Bulls, Alan Permane, también ha rechazado el concepto.

Todavía puede existir una vía más modesta: el respaldo de cuatro equipos en total permitiría introducir la propuesta en 2028. Eso dejaría tiempo para que influya en el ciclo reglamentario que comenzará en 2030 o 2031. Vowles ha dicho que quiere una solución que funcione para el deporte, aunque advierte de que llegar a un acuerdo sobre el enfoque correcto llevará tiempo.

Los salarios del personal impulsan un debate separado sobre el límite de gastos

Se espera además que la discusión se amplíe más allá del gasto para recuperar terreno. Los equipos punteros temen que los límites salariales dificulten retener a los ingenieros, ya que el personal puede sentirse atraído por puestos mejor pagados en empresas tecnológicas u otras series de automovilismo. Los aumentos del límite ligados a la inflación también han restringido la capacidad de los equipos para responder al encarecimiento de la vida.

Una propuesta que gana terreno consiste en tratar el gasto en personas por separado del gasto en piezas. Toto Wolff explicó que Mercedes había pedido en el pasado una asignación para mejorar los sueldos del personal joven, argumentando que las normas actuales frenan los salarios durante sus primeros años en el equipo. Esa propuesta no logró apoyos.

Las normas actuales excluyen solo a los tres miembros de la organización con salarios más altos. Los debates anteriores sobre ampliar esa excepción hasta 300 personas se consideraron demasiado amplios y arriesgaban socavar el límite. La comisión se enfrenta ahora a dos cuestiones relacionadas: cómo dar a los equipos más pequeños margen para recuperar terreno y cómo proteger el talento sin debilitar los controles de gasto.