La F1 discuterà la proposta di recupero del tetto di spesa di Vowles

La Formula 1 si appresta a discutere, durante la riunione di lunedì della commissione, un meccanismo di recupero del tetto di spesa proposto, con un piano che divide i team sull’eventualità di consentire alle scuderie in difficoltà di spendere di più.

La proposta, avanzata dal team principal della Williams, James Vowles, si chiama “ADUO per i team”. Introdurrebbe una scala mobile in base alla quale le squadre fuori dalle prime quattro potrebbero ottenere maggiore libertà di spesa, con un’aggiunta più consistente per quelle più in basso in classifica.

L’argomentazione di Vowles è che il tetto di spesa ha contribuito a rendere sostenibili economicamente le squadre, ma può anche conservare i vantaggi accumulati dai top team, rendendo più difficile alle strutture più piccole colmare il divario. Il dibattito è legato al suo lavoro più ampio alla Williams, incluso il suo obiettivo di lungo periodo per il campionato e i cambiamenti aerodinamici previsti dalla squadra.

Il sostegno alla proposta resta sotto la maggioranza qualificata

Il nome richiama il sistema già esistente per i costruttori di motori, che concede spesa aggiuntiva, tempo al banco dinamometrico e opportunità di omologazione a quei costruttori le cui power unit sono indietro rispetto al riferimento.

Per entrare nel regolamento già il prossimo anno, il piano di Vowles avrebbe bisogno dell’appoggio della FIA, del detentore dei diritti commerciali della Formula 1 e di sei degli 11 team. Finora Cadillac, Alpine, Aston Martin e Audi hanno indicato il proprio sostegno. Haas si oppone all’idea, perché non è vicina al tetto attuale e quindi non ne è vincolata; anche il team principal della Racing Bulls, Alan Permane, ha respinto il concetto.

Una strada più stretta potrebbe comunque essere percorribile: il sostegno di quattro team in totale potrebbe permettere di introdurre la proposta già per il 2028. In questo modo ci sarebbe tempo perché influisca sul ciclo regolamentare che dovrebbe iniziare nel 2030 o nel 2031. Vowles ha dichiarato di voler una soluzione che funzioni per lo sport, avvertendo però che servirà tempo per concordare l’approccio giusto.

Gli stipendi del personale alimentano un dibattito parallelo sul tetto di spesa

La discussione dovrebbe inoltre allargarsi oltre la spesa di recupero. I team di vertice sono preoccupati che i limiti sugli stipendi rendano più difficile trattenere gli ingegneri, dato che il personale può essere attratto da ruoli meglio pagati nelle aziende tecnologiche o in altre serie automobilistiche. Anche gli aumenti del tetto legati all’inflazione hanno limitato la capacità dei team di rispondere al crescente costo della vita.

Una proposta che sta guadagnando terreno è trattare la spesa per le persone separatamente da quella per le componenti. Toto Wolff ha affermato che Mercedes in passato aveva chiesto un’aggiunta per migliorare gli stipendi del personale giovane, sostenendo che le regole attuali comprimono le retribuzioni nei primi anni in squadra. Quella proposta non ha ottenuto consensi.

Le regole attuali escludono dal tetto solo i tre membri del personale meglio pagati di un’organizzazione. In passato, l’ipotesi di estendere questa esenzione fino a 300 persone era stata giudicata troppo ampia e rischiosa per la tenuta del tetto. Ora la commissione deve affrontare due questioni collegate: come dare alle squadre più piccole lo spazio per recuperare, e come proteggere il bacino di talenti senza indebolire i controlli sulla spesa.