F1 debaterá proposta de recuperação de Vowles para o teto de gastos

A Fórmula 1 deve debater na segunda-feira, em reunião da sua comissão, um mecanismo proposto de recuperação para o teto de gastos. O plano divide as equipes sobre a possibilidade de que as escuderias em dificuldades possam gastar mais.

A proposta, apresentada pelo chefe da Williams, James Vowles, recebeu o nome de “ADUO para equipes”. Ela introduziria uma escala progressiva pela qual as equipes fora do top 4 receberiam mais liberdade de gastos, com a compensação aumentando para as que estiverem mais abaixo na classificação.

O argumento de Vowles é que o teto de gastos ajudou a tornar as equipes financeiramente viáveis, mas também pode preservar vantagens acumuladas pelos líderes, dificultando que operações menores diminuam a distância. O debate se relaciona com o trabalho mais amplo dele na Williams, incluindo seu objetivo de longo prazo de conquistar o campeonato e as mudanças aerodinâmicas planejadas pela equipe.

O apoio à proposta ainda fica aquém da supermaioria

O nome segue o modelo já existente para os fabricantes de motores, que concede gastos extras, tempo em dinamômetro e oportunidades de homologação às fabricantes cujas unidades de potência ficam atrás do parâmetro de referência.

Para que o plano de Vowles entre nas regras já no próximo ano, ele precisaria do aval da FIA, detentora dos direitos comerciais da Fórmula 1, e de seis das 11 equipes. Até agora, Cadillac, Alpine, Aston Martin e Audi indicaram apoio. A Haas é contra a ideia, porque não está perto do teto atual e, portanto, não é limitada por ele. O chefe da Racing Bulls, Alan Permane, também rejeitou o conceito.

Um caminho mais restrito ainda pode ser possível: com o apoio de quatro equipes no total, a proposta poderia ser introduzida já em 2028. Isso daria tempo para que ela influencie o ciclo regulatório que deve começar em 2030 ou 2031. Vowles afirmou que quer uma solução que funcione para o esporte, mas alertou que chegar à abordagem certa levará tempo.

Os salários do pessoal alimentam um debate paralelo sobre o teto de gastos

A discussão também deve se ampliar além dos gastos de recuperação. As equipes líderes estão preocupadas com o fato de que os limites salariais dificultam a retenção de engenheiros, já que o pessoal pode ser atraído por funções mais bem pagas em empresas de tecnologia ou em outras categorias de automobilismo. Os reajustes do teto, atrelados à inflação, também limitaram a capacidade das equipes de responder ao aumento do custo de vida.

Uma proposta que ganha força é tratar os gastos com pessoas separadamente dos gastos com peças. Toto Wolff disse que a Mercedes já havia buscado uma compensação para melhorar os salários do pessoal júnior, argumentando que as regras atuais reprimem os salários nos primeiros anos na equipe. Essa proposta não obteve apoio.

As regras atuais isentam apenas os três funcionários mais bem pagos de cada organização. Discussões anteriores sobre estender essa isenção a até 300 funcionários foram consideradas amplas demais e corriam o risco de enfraquecer o teto. A comissão agora enfrenta duas questões ligadas: como dar às equipes menores espaço para se recuperar e como proteger o grupo de talentos sem enfraquecer os controles de gastos.