Ferrari fordert BoP-Aus, während WEC Hypercar-Regeln für 2030 plant

Ferrari will, dass die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) die Abschaffung der Leistungsbalance (BoP) zum obersten Ziel macht, wenn 2030 das nächste Hypercar-Reglement in Kraft tritt. Die Marke hält eine gemeinsame technische Plattform für geeignet, BoP überflüssig zu machen. Ihr Verbleib in der Serie hängt jedoch nicht davon ab, dass die BoP abgeschafft wird.

Antonello Coletta, Ferraris globaler Leiter des Langstreckenprogramms, sagte, das aktuelle Reglement sei ursprünglich auf zwei unterschiedlichen Konzepten aufgebaut gewesen: LMH und LMDh. Da die Hersteller nun auf eine gemeinsame Plattform hinarbeiten, könnten die Regelhüter seiner Ansicht nach den Bedarf an Leistungsanpassungen verringern und die Meisterschaft stärker zu einem direkten Kräftemessen auf Basis der tatsächlichen Leistung machen.

Ferrari sieht in einer gemeinsamen Plattform den Weg weg von der BoP

FIA und ACO nutzen derzeit unter anderem Leistung und Gewicht, um die Fahrzeuge auf ein ähnliches Niveau zu bringen. Das System berücksichtigt nicht nur die Unterschiede zwischen LMH- und LMDh-Fahrzeugen, sondern auch Abweichungen zwischen Autos, die nach demselben Reglement gebaut wurden. Coletta zufolge könnte ein einheitlicher technischer Rahmen klarere Regeln ermöglichen und wiederkehrende Diskussionen über Anpassungen reduzieren.

Ferrari würde die BoP am liebsten vollständig abschaffen. Coletta räumte jedoch auch ein, dass ein begrenzter Eingriff funktionieren könnte, falls eine komplette Abschaffung nicht möglich ist. Seiner Ansicht nach kann das System die Leistung eines Autos erheblich beeinflussen; eine verbleibende Rolle sollte daher nur geringfügig sein. Die WEC veröffentlicht seit diesem Jahr keine BoP-Informationen mehr – eine Änderung, die die Debatte um das System zusätzlich angeheizt hat.

Dieses Ziel ist unabhängig von Ferraris Entscheidung, auch nach 2030 weiterzumachen. Coletta sagte, die Abschaffung der BoP sei keine Voraussetzung für das Engagement des Herstellers. Ferrari wolle vor allem die Freiheit haben, ein Auto zu entwickeln, das die eigene Identität widerspiegelt – so wie es unter dem derzeitigen LMH-Reglement möglich ist. Ferraris Ansatz bei der Fahrzeugentwicklung war auch Thema in Hamiltons Einschätzung des Ferrari SF-26.

Allradantrieb bleibt ein Streitpunkt

Der erste Entwurf für das Reglement ab 2030, der beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni vorgestellt wurde, erlaubt den Herstellern, entweder eigene Fahrgestelle und Antriebe zu entwickeln oder diese von einem externen Zulieferer zu beziehen. Außerdem schließt er Allradantrieb aus – ein Merkmal der aktuellen LMH-Autos, auf dessen Wegfall Toyota kritisch blickt.

Coletta sagte, Ferrari würde den Allradantrieb gern beibehalten. Er verwies dabei auf das Potenzial, Erkenntnisse aus dem Langstreckensport auf Straßenfahrzeuge zu übertragen, insbesondere angesichts der Weiterentwicklung elektrischer und hybrider Systeme. Zugleich räumte er ein, dass es schwierig wäre, diese Lösung zu bewahren, wenn sie nur Ferrari und zwei weitere Hersteller interessiert. Die größere Debatte über den nächsten WEC-Zyklus spiegelt sich auch in McLarens Plänen für die Serie wider.

Ferraris Position ist also klar: Eine gemeinsame Plattform sollte der WEC die Möglichkeit geben, die BoP schrittweise abzuschaffen. Eine geringe Zahl an Anpassungen könnte jedoch ein akzeptabler Kompromiss bleiben. Ob das endgültige Reglement dieses Ziel erreicht, wird laut Coletta nicht darüber entscheiden, ob Ferrari der Meisterschaft treu bleibt.