Ferrari pide eliminar el BoP en las reglas del WEC para 2030

Ferrari quiere que el Campeonato Mundial de Resistencia se marque como objetivo último eliminar el equilibrio de rendimiento cuando entre en vigor el próximo reglamento Hypercar, en 2030. La marca sostiene que una plataforma técnica común podría hacer innecesario el BoP, aunque su desaparición no es una condición para que Ferrari siga en la categoría.

Antonello Coletta, responsable mundial de resistencia de Ferrari, explicó que el reglamento actual partió de dos planteamientos distintos: LMH y LMDh. Ahora que los fabricantes trabajan para adoptar una sola plataforma, considera que los responsables de las reglas tienen la oportunidad de reducir la necesidad de ajustar el rendimiento y orientar el campeonato hacia una competición más basada en los méritos.

Ferrari ve en una plataforma única una vía para dejar atrás el BoP

La FIA y el ACO utilizan actualmente parámetros como la potencia y el peso para equilibrar los coches. El sistema contempla tanto las diferencias entre los vehículos LMH y LMDh como las que existen entre coches construidos bajo un mismo reglamento. Coletta defendió que un marco de diseño unificado podría dar lugar a reglas más claras y menos discusiones recurrentes sobre los ajustes.

Ferrari preferiría que el BoP desapareciera por completo, pero Coletta también admitió que una intervención limitada podría ser viable si resulta imposible eliminarlo del todo. A su juicio, el sistema puede influir considerablemente en el rendimiento de un coche, por lo que cualquier función que conserve debería ser mínima. Este año, el WEC dejó de publicar la información del BoP, un cambio que ha intensificado el debate en torno al sistema.

Ese objetivo es independiente de la decisión de Ferrari de continuar más allá de 2030. Coletta afirmó que eliminar el BoP no es un requisito para que el fabricante siga en el campeonato. La prioridad de Ferrari es tener libertad para construir un coche que refleje su propia identidad, como ha podido hacer con el actual reglamento LMH. El enfoque de la marca en el desarrollo del coche también ha sido tema de la valoración de Hamilton sobre el SF-26 de Ferrari.

La tracción a las cuatro ruedas sigue siendo un punto de discordia

El primer esbozo del reglamento de 2030, presentado durante las 24 Horas de Le Mans de junio, permite a los fabricantes desarrollar sus propios chasis y sistemas de propulsión o encargárselos a un proveedor externo. También descarta la tracción a las cuatro ruedas, una característica de los actuales coches LMH cuya desaparición Toyota ha cuestionado.

Coletta dijo que Ferrari preferiría conservar la tracción a las cuatro ruedas y relacionó esta tecnología con la posibilidad de trasladar a los coches de calle ideas desarrolladas en la resistencia, especialmente a medida que evolucionan los sistemas eléctricos e híbridos. Sin embargo, reconoció que sería difícil mantenerla si solo interesa a Ferrari y a otros dos fabricantes. El debate más amplio sobre el próximo ciclo del WEC también se refleja en los planes de McLaren para el campeonato.

La postura de Ferrari está clara: una plataforma única debería permitir que el WEC se plantee eliminar gradualmente el BoP, aunque un pequeño margen de ajuste podría ser un compromiso aceptable. Coletta aseguró que el resultado de las futuras reglas no determinará el futuro de Ferrari en el campeonato.