Ferrari verpflichtet Ex-Mercedes-Motorenexperten Jasper van Schaick

Ferrari hat den ehemaligen Mercedes-Ingenieur Jasper van Schaick für seine technische Abteilung verpflichtet. Mit seiner Erfahrung bei Antriebssystemen und der Integration von Motor und Chassis soll er dem Team helfen, seinen Leistungsrückstand aufzuholen.

Van Schaick bestätigte auf LinkedIn, dass er in diesem Monat bei Ferrari als Spezialist für Chassis- und Fahrzeugsysteme angefangen hat. Zuvor war er bei Mercedes tätig: Dort begann er 2018 als Maschinenbauingenieur und arbeitete an Systemen für den Formel-1-Antrieb sowie an der Integration des Motors ins Chassis.

Van Schaick bringt Erfahrung mit Antrieb und Chassis mit

Im September 2024 wechselte Van Schaick bei Mercedes in die Konzeptentwicklung, wo er Leistungsideen ausarbeitete und umsetzte. Während seiner Zeit im Team gewann Mercedes von 2018 bis 2021 vier Konstrukteurs-WM-Titel.

Im Mai verließ er Mercedes. Nach elf Jahren in Großbritannien hatte er sich auf die Rückkehr in die Niederlande vorbereitet, doch seine Pläne änderten sich – nun ist er zu Ferrari gewechselt. Bei der Scuderia arbeitet er damit auch wieder mit Lewis Hamilton zusammen. Zur technischen Abteilung gehören außerdem der frühere stellvertretende Mercedes-Teamchef Jerome D’Ambrosio, der inzwischen als rechte Hand von Fred Vasseur fungiert, und der technische Direktor für das Chassis, Loic Serra.

Der Neuzugang kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Ferrari weiter nach einer besseren Balance zwischen Motor- und Chassisleistung sucht. Die FIA schätzte den Verbrennungsmotor des Teams als mindestens vier Prozent schwächer als den Referenzwert ein. Dadurch erhielt Ferrari über das ADUO-System Zugang zu zwei Upgrades. Keines davon brachte einen deutlichen Leistungssprung. Einer Schätzung zufolge liegt der Zugewinn insgesamt bei fünf PS, der verbleibende Rückstand bei rund 20 PS.

Ferraris Motorenrückstand lässt sich womöglich nur langsam aufholen

Vasseur hat erklärt, dass vor 2027 keine großen Fortschritte zu erwarten seien. Van Schaick dürfte daher nur begrenzten Einfluss auf die erste Version des Antriebs für die kommende Saison haben. Seine Wirkung könnte sich eher im weiteren Saisonverlauf zeigen.

Ferraris aggressives Chassiskonzept sorgt für viel Leistung in den Kurven, doch dieser Kompromiss hat bislang nicht das gewünschte Gesamtergebnis gebracht. Hamilton sagte, Ferrari verliere auf den Geraden gegenüber der Konkurrenz bis zu vier Zehntelsekunden. Eine bessere Balance zu finden, ist deshalb eine zentrale Herausforderung. Der aktuelle Stand der Entwicklung des Ferrari SF-26 und der gemeldete Rückstand vor dem Upgrade in Austin verdeutlichen, wie groß die Aufgabe ist.

Van Schaicks Fachwissen umfasst genau jene Bereiche, die Ferrari besser aufeinander abstimmen muss. Ob daraus messbare Fortschritte entstehen, hängt davon ab, wie schnell das Team seine Erfahrung in mehr Leistung auf der Strecke umsetzen kann.