Ferrari ficha al exingeniero de motores de Mercedes Jasper van Schaick

Ferrari ha incorporado a su equipo técnico al exingeniero de Mercedes Jasper van Schaick, que aporta experiencia en sistemas de la unidad de potencia e integración con el chasis. La escudería busca reducir su déficit de rendimiento.

Van Schaick confirmó en LinkedIn que este mes empezó a trabajar en Ferrari como especialista en sistemas del vehículo y del chasis. Su llegada se produce tras una etapa en Mercedes que comenzó en 2018, cuando se incorporó como ingeniero mecánico y trabajó en los sistemas de la unidad de potencia de Fórmula 1, además de integrar el motor con el chasis.

Van Schaick aporta experiencia en la unidad de potencia y el chasis

En septiembre de 2024, Van Schaick pasó a ocupar un puesto de ingeniería conceptual en Mercedes, donde desarrollaba y ponía en práctica ideas para mejorar el rendimiento. Formó parte del equipo durante su racha de cuatro títulos de constructores entre 2018 y 2021.

Dejó Mercedes en mayo. Se preparaba para regresar a Países Bajos tras 11 años en el Reino Unido, pero sus planes cambiaron y ahora se ha incorporado a Ferrari. El fichaje también lo reúne de nuevo con Lewis Hamilton. El equipo técnico de Ferrari incluye al exsubdirector de Mercedes Jerome D’Ambrosio, que ahora trabaja como mano derecha de Fred Vasseur, y al director técnico de chasis Loic Serra.

La llegada se produce mientras Ferrari sigue buscando un mejor equilibrio entre el rendimiento del motor y el del chasis. La FIA calculó que el motor de combustión interna del equipo estaba al menos un cuatro por ciento por detrás de la referencia, lo que le permitió acceder a dos mejoras mediante el sistema ADUO. Ninguna de las dos ha supuesto un avance significativo; una estimación cifra la ganancia total en cinco caballos de potencia y sitúa la diferencia restante en torno a los 20.

Ferrari podría tardar en reducir su déficit de motor

Vasseur ha afirmado que no era realista esperar avances sustanciales antes de 2027. Por eso, Van Schaick podría tener una influencia limitada en la primera versión de la unidad de potencia del año que viene, y su aportación quizá se note más adelante en la temporada.

El agresivo concepto de chasis de Ferrari ha ofrecido un gran rendimiento en las curvas, pero el sacrificio en otros aspectos no ha dado el resultado global que buscaba el equipo. Hamilton ha dicho que Ferrari pierde hasta cuatro décimas en las rectas frente a sus rivales, por lo que encontrar un mejor equilibrio es uno de sus principales retos. La última imagen del desarrollo del SF-26 de Ferrari y el déficit que arrastra el equipo antes de su mejora en Austin dan una idea de la magnitud del desafío.

La experiencia de Van Schaick abarca precisamente las áreas que Ferrari necesita coordinar. Que eso se traduzca en una mejora medible dependerá de la rapidez con la que el equipo consiga convertir sus conocimientos en avances en la pista.