Ferrari recrute Jasper van Schaick, ex-ingénieur moteur de Mercedes

Ferrari a recruté l’ancien ingénieur de Mercedes Jasper van Schaick au sein de son équipe technique. Il apporte son expérience des systèmes du groupe propulseur et de leur intégration au châssis, alors que l’écurie cherche à combler son déficit de performance.

Van Schaick a confirmé sur LinkedIn qu’il avait commencé à travailler chez Ferrari ce mois-ci en tant que spécialiste des systèmes véhicule et châssis. Il avait rejoint Mercedes en 2018 comme ingénieur mécanicien, où il a travaillé sur les systèmes du groupe propulseur de Formule 1 ainsi que sur l’intégration du moteur au châssis.

Van Schaick, une expérience du groupe propulseur et du châssis

En septembre 2024, Van Schaick a pris un poste d’ingénieur conception chez Mercedes, où il développait et mettait en œuvre des idées destinées à améliorer les performances. Il faisait partie de l’équipe lors de sa série de quatre titres constructeurs, de 2018 à 2021.

Il a quitté Mercedes en mai. Après 11 ans passés au Royaume-Uni, il s’apprêtait à rentrer aux Pays-Bas, mais a changé ses plans et rejoint Ferrari. Cette nomination le remet également aux côtés de Lewis Hamilton. L’équipe technique de Ferrari compte aussi l’ancien directeur adjoint de Mercedes Jerome D’Ambrosio, désormais bras droit de Fred Vasseur, ainsi que Loic Serra, directeur technique chargé du châssis.

Cette arrivée intervient alors que Ferrari cherche toujours à trouver un meilleur équilibre entre les performances de son moteur et celles de son châssis. La FIA a estimé que le moteur thermique de l’écurie accusait un retard d’au moins 4 % sur la référence, ce qui lui a ouvert droit à deux évolutions dans le cadre du système ADUO. Aucune n’a permis de franchir un cap notable. Selon une estimation, le gain total se limiterait à cinq chevaux, tandis que l’écart resterait d’environ 20 chevaux.

Le retard moteur de Ferrari pourrait être long à combler

Vasseur a déclaré qu’il n’était pas réaliste d’espérer des progrès majeurs avant 2027. Van Schaick pourrait donc avoir une influence limitée sur la première version du groupe propulseur de l’an prochain, et son apport pourrait davantage se faire sentir plus tard dans la saison.

Le concept de châssis ambitieux de Ferrari offre de solides performances en virage, mais le compromis choisi n’a pas produit le résultat d’ensemble espéré par l’écurie. Hamilton a indiqué que Ferrari perdait jusqu’à quatre dixièmes dans les lignes droites face à ses rivales : trouver un meilleur compromis est donc un enjeu central. Les dernières évolutions de la SF-26 de Ferrari et le retard annoncé de l’écurie avant sa mise à jour d’Austin illustrent l’ampleur du défi.

L’expertise de Van Schaick couvre précisément les domaines que Ferrari doit parvenir à faire fonctionner de concert. Reste à savoir si son expérience se traduira par des progrès mesurables : tout dépendra de la rapidité avec laquelle l’écurie pourra en tirer des gains en piste.