Ferrari contrata Jasper van Schaick, ex-engenheiro da Mercedes

A Ferrari integrou o antigo engenheiro da Mercedes Jasper van Schaick na sua estrutura técnica, reforçando a experiência da equipa em sistemas da unidade motriz e integração com o chassis, numa altura em que procura reduzir o défice de desempenho.

Van Schaick confirmou no LinkedIn que começou a trabalhar na Ferrari este mês, como especialista em sistemas do veículo e do chassis. A mudança acontece depois de uma passagem pela Mercedes iniciada em 2018, quando entrou como engenheiro mecânico e trabalhou nos sistemas da unidade motriz de Fórmula 1, bem como na integração do motor com o chassis.

Van Schaick traz experiência em unidades motrizes e chassis

Em setembro de 2024, Van Schaick passou a desempenhar funções de engenharia de conceito na Mercedes, desenvolvendo e implementando ideias para melhorar o desempenho. Fez parte da equipa durante a conquista de quatro títulos de construtores, entre 2018 e 2021.

Van Schaick deixou a Mercedes em maio. Depois de 11 anos no Reino Unido, preparava-se para regressar aos Países Baixos, mas os seus planos mudaram e acabou por se juntar à Ferrari. A contratação também o volta a colocar na mesma equipa que Lewis Hamilton. O grupo técnico da Ferrari inclui ainda o antigo subdiretor da Mercedes Jerome D’Ambrosio, agora braço-direito de Fred Vasseur, e Loic Serra, diretor técnico de chassis.

A chegada acontece enquanto a Ferrari continua à procura de um melhor equilíbrio entre o desempenho do motor e o do chassis. A FIA avaliou que o motor de combustão interna da equipa está pelo menos quatro por cento abaixo da referência, permitindo à Ferrari recorrer a duas atualizações através do sistema ADUO. Nenhuma delas trouxe um avanço significativo; uma estimativa aponta para um ganho total de cinco cavalos e um défice ainda na ordem dos 20.

O défice do motor da Ferrari poderá demorar a desaparecer

Vasseur afirmou que não era realista esperar progressos substanciais antes de 2027. Por isso, Van Schaick poderá ter uma influência limitada na primeira versão da unidade motriz do próximo ano, sendo mais provável que o seu contributo se faça sentir mais tarde na temporada.

O conceito de chassis agressivo da Ferrari tem proporcionado um forte desempenho em curva, mas essa escolha não trouxe o resultado global que a equipa pretendia. Hamilton afirmou que a Ferrari perde até quatro décimos nas retas para os rivais, tornando a procura de um compromisso melhor num desafio central. A imagem mais recente da evolução do SF-26 da Ferrari e o défice apontado antes da atualização em Austin mostram a dimensão da tarefa.

A experiência de Van Schaick abrange precisamente as áreas que a Ferrari precisa de fazer funcionar em conjunto. A transformação desse conhecimento numa melhoria mensurável dependerá da rapidez com que a equipa conseguir convertê-lo em ganhos em pista.