Technischer Defekt kostet Lando Norris Höchstgeschwindigkeit in Baku

Lando Norris erlebte eine frustrierende Qualifying-Session beim Großen Preis von Aserbaidschan, da ein technischer Defekt seine Höchstgeschwindigkeit beeinträchtigte und den McLaren-Fahrer auf dem fünften Startplatz zurückließ. Trotz einer starken Formkurve gegenüber seinem Teamkollegen stellte Norris in der Q3 fest, dass er deutlich hinter dem Tempo zurücklag und mit drei Zehntelsekunden Rückstand auf Oscar Piastri das Schlusslicht seines Teams bildete – sein größter Rückstand in dieser Saison.

Ein spezifisches Leistungsproblem

Obwohl ein Blocker in der letzten Session nicht gerade hilfreich war, lag die Ursache eindeutig im Mechanischen. Norris äußerte sich frustriert über die Leistungsdifferenz zwischen den beiden McLarens und merkte an, dass er das Auto über die Grenzen fahren musste, um den Mangel an Geschwindigkeit auf den Geraden auszugleichen.

„Aus irgendeinem Grund hat mein Auto mehr Potenzial als das andere“, erklärte Norris unmittelbar nach der Session. „Wir müssen also verstehen, warum ich im Grunde mehr pushen muss als Oscar, nur um meine Geschwindigkeit auf den Geraden wettzumachen.“

Die Daten bestätigten die Probleme: Norris war in puncto Höchstgeschwindigkeit 3,4 km/h langsamer als Piastri. McLaren-Teamchef Andrea Stella hat bereits einen potenziellen Schuldigen identifiziert: ein lokales Problem mit dem Kraftstoffeinspritzsystem.

„Speziell auf Landos Seite beobachten wir ein Leistungsmanko, das wir derzeit untersuchen“, kommentierte Stella. „Es scheint mit dem Verhalten der Kraftstoffeinspritzung zusammenzuhängen... Es sieht so aus, als würde die Antriebseinheit gelegentlich etwas weniger Leistung generieren, aber das ist ein spezifisches Phänomen.“

Der Kampf gegen die Effizienz von Mercedes

Über den unmittelbaren technischen Defekt hinaus kämpft McLaren mit einer breiteren Leistungsdifferenz bei der Effizienz auf geraden Strecken im Vergleich zu Mercedes. In Baku war die Diskrepanz eklatant: George Russell war Piastri um 8,1 km/h schneller und Norris sogar um gewaltige 11,5 km/h voraus.

Auf die Frage, ob das Problem bei der Antriebseinheit oder beim Luftwiderstand liege, deutete Norris an, dass es eine Kombination aus beidem sei. Er betonte, dass McLaren große Fortschritte machen müsse, um auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wettbewerbsfähig zu bleiben.

Stella hielt dagegen, dass beide Teams zwar dieselbe Mercedes-Antriebseinheit nutzen, das Gesamtpaket von Mercedes jedoch effektiver zu sein scheint. „Es ist das Gesamtpaket, das für sie effektiver ist; sie haben möglicherweise sogar weniger Luftwiderstand. Wir wissen, dass der Luftwiderstand ein Bereich ist, an dem wir weiter arbeiten müssen“, erklärte Stella. Das Team sieht diesen Rückstand nicht als Versagen der Antriebseinheit, sondern als eine Chance im Engineering, um das Chassis und das aerodynamische Profil zu optimieren.