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Vasseur erklärt Ferraris Reifenprobleme beim Brasilien-Rennen
Fred Vasseur sagt, Ferraris Reifentemperatur-Probleme, Startstrafen und begrenzte Höchstgeschwindigkeit brachten Leclerc und Hamilton beim GP São Paulo in eine schwierige Lage.
Ferraris Großer Preis von São Paulo geriet aus den Fugen, und zwar wegen einer altbekannten Schwäche: Die Reifen kamen nicht in den richtigen Temperaturbereich. Charles Leclerc und Lewis Hamilton landeten in Interlagos auf den Plätzen acht und neun, ein krasser Gegensatz zum starken zweiten Platz des Teams eine Woche zuvor in Mexiko-Stadt.
Teamchef Fred Vasseur sagte, das Reifenverhalten habe das Ergebnis stärker beeinflusst als die Eigenschaften des Autos oder die Updates. Ferrari hatte zu unterschiedlichen Zeitpunkten sowohl mit Intermediates als auch mit Softreifen Probleme, weshalb die Fahrer kein konstantes Tempo aufbauen konnten.
Reifenprobleme verschärften Ferraris schwierige Starts
Beide Fahrer erhielten 10-Plätze-Startstrafen, nachdem sie neue Power-Unit-Elemente eingesetzt hatten. Hamilton musste danach nach einem Motorproblem im FP3 noch einmal wechseln und startete von Platz 20 statt von ganz hinten, weil auch andere Fahrer Strafen kassiert hatten. Leclerc, der als Vierter qualifiziert war, startete von Platz 14.
Hamilton gewann in der ersten Runde elf Plätze, geriet aber bald in Schwierigkeiten, seine Intermediates im richtigen Fenster zu halten. Er bat darum, auf Slicks wechseln zu dürfen, und war der erste Fahrer, der dies tat, doch die Trockenreifen funktionierten für ihn nicht sofort. Später kam wieder Regen, und er überstand einen Dreher, bevor er Neunter wurde. Vasseur hatte den Eindruck, Ferrari habe den Stopp aus Angriffslust zu früh angesetzt.
Auch Leclerc kam zu Beginn kaum voran, fand aber gegen Rennende mehr Speed. Beim Versuch, auf Platz sieben zu überholen, berührte er Liam Lawson und erhielt danach eine Strafe, die ihn in der Endwertung auf Platz acht zurückwarf.
Vasseur wies auf einen großen Unterschied zwischen Leclercs Tempo zu Beginn eines Softreifen-Stints und in den letzten Runden hin, als er fast so schnell war wie Fahrer auf frischen Reifen. Ein Reifenfensterproblem, so argumentierte er, könne weit mehr kosten als die Gewinne, die man sich von einem Update erhoffe. Ferraris Entwicklungsarbeit an Hamilton und dem SF-26 bleibt Teil dieser umfassenderen Bemühungen, die Leistung zu verbessern.
Strafen und begrenzte Höchstgeschwindigkeit brachten Ferrari ins Hintertreffen
Ferraris Schwierigkeiten beschränkten sich nicht auf die Reifentemperaturen. Vasseur nannte außerdem ein Defizit bei der Höchstgeschwindigkeit und sagte, der Start von hinten habe die Aufholjagd besonders schwer gemacht, wenn die trockene Linie schmal war. Er beschrieb das Wochenende als Zusammenspiel dieser Faktoren, der Reifenaufwärmung und der Versuche, sich über die Strategie einen Vorteil zu verschaffen.
Das Ergebnis fiel, als Mercedes die Konstrukteurswertung 2026 sicherte, während Ferrari mit deutlichem Abstand Zweiter wurde. Die Wartezeit des Teams auf seinen ersten Titel seit 2008 geht weiter. Vasseur gratulierte Mercedes und sagte, Ferrari werde im nächsten Jahr wieder im Kampf um den Titel sein. Ferraris Reifenfragen haben auch bei Giovinazzis Einschätzung zu den Reifen-Unbekannten des Teams für Aufsehen gesorgt.