Fallo técnico le quita velocidad punta a Lando Norris en Azerbaiyán

Lando Norris vivió una sesión de clasificación frustrante en el Gran Premio de Azerbaiyán, ya que un fallo técnico comprometió su velocidad punta y lo dejó en la quinta posición de la parrilla. A pesar de su buen estado de forma frente a su compañero de equipo, Norris se vio significativamente por debajo del ritmo durante la Q3, terminando tres décimas por detrás de Oscar Piastri, su mayor déficit de la presente temporada.

Un déficit de potencia específico

Aunque un bloqueo de rueda en la última sesión no ayudó, el problema de fondo era claramente mecánico. Norris expresó su frustración por la brecha de rendimiento entre los dos McLaren, señalando que tuvo que forzar el coche al límite para compensar la falta de velocidad en las rectas.

"Por alguna razón, mi coche tiene más potencial que el otro", explicó Norris inmediatamente después de la sesión. "Así que tenemos que entender por qué básicamente tengo que presionar más que Oscar para intentar compensar mi velocidad en línea recta".

Los datos confirmaron sus dificultades, mostrando que Norris fue 3,4 km/h más lento que Piastri en términos de velocidad máxima. El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ya ha identificado un posible culpable: un problema localizado en el sistema de inyección de combustible.

"Específicamente en el caso de Lando, observamos un déficit de potencia que estamos investigando", comentó Stella. "Parece estar relacionado con cierto comportamiento de la inyección de combustible... Parece que, ocasionalmente, la unidad de potencia genera un poco menos de potencia, pero se trata de un fenómeno específico".

La batalla contra la eficiencia de Mercedes

Más allá del fallo técnico inmediato, McLaren está lidiando con una brecha de rendimiento más amplia en cuanto a la eficiencia en las rectas en comparación con Mercedes. En Bakú, la disparidad fue evidente: George Russell superó a Piastri por 8,1 km/h y fue un masivo 11,5 km/h más rápido que Norris.

Al ser preguntado sobre si el problema radicaba en la unidad de potencia o en la resistencia aerodinámica, Norris sugirió que era una combinación de ambos. Subrayó la necesidad de que McLaren dé pasos significativos para seguir siendo competitivo en circuitos de alta velocidad.

Stella sostuvo que, aunque ambos equipos utilizan la misma unidad de potencia de Mercedes, el paquete de Mercedes parece ser más efectivo en su conjunto. "Es el paquete el que les resulta más eficaz; es posible que incluso tengan menos resistencia aerodinámica; sabemos que la resistencia es un área en la que tenemos que seguir trabajando", explicó Stella. El equipo no ve este déficit como un fallo de la unidad de potencia, sino como una oportunidad de ingeniería para optimizar su chasis y perfil aerodinámico.