Neuer Streckenplan zum USA-GP 2026 zeigt zwei Geradenmodus-Zonen

Der aktualisierte Streckenplan zum Großen Preis der USA 2026 zeigt zwei Geradenmodus-Zonen auf dem Circuit of The Americas in Austin sowie separate Mess- und Aktivierungspunkte für den Überholmodus.

Der 5,513 Kilometer lange Kurs mit 20 Kurven behält seinen vertrauten Verlauf. Die neuen Markierungen zeigen, wo die Fahrer den Luftwiderstand verringern können und an welcher Stelle geprüft wird, ob sie Anspruch auf zusätzliche elektrische Leistung haben.

Wo liegen die beiden Geradenmodus-Zonen in Austin?

Auf dem Streckenplan sind zwei Abschnitte rot markiert:

• Die Gegengerade zwischen Kurve 11 und 12: der lange Beschleunigungsabschnitt nach der engen Haarnadelkurve 11.
• Die Start-Ziel-Gerade zwischen Kurve 20 und 1: die ansteigende Passage hinauf zur berühmten ersten Kurve in Austin.

Im Geradenmodus werden Front- und Heckflügel auf eine Konfiguration mit geringerem Luftwiderstand eingestellt. Wenn die Bedingungen es zulassen, steht er allen Fahrern in den ausgewiesenen Zonen zur Verfügung. Sie müssen dafür nicht innerhalb einer Sekunde hinter einem anderen Auto liegen. In den Kurven kehren die Flügel in ihre Konfiguration mit höherem Abtrieb zurück.

Wo liegen die Mess- und Aktivierungspunkte für den Überholmodus?

Laut Streckenplan liegt der Messpunkt für den Überholmodus kurz hinter Kurve 20. Der Aktivierungspunkt für den Überholmodus folgt weiter vorn auf der Start-Ziel-Geraden, noch vor der Start-Ziel-Linie.

Die Markierungen erfüllen unterschiedliche Aufgaben: Am Messpunkt wird festgestellt, ob ein Fahrer nah genug am vorausfahrenden Auto ist, um sich zu qualifizieren. Der Aktivierungspunkt kennzeichnet die Stelle, ab der er den Überholmodus nutzen darf.

Nach dem Reglement für 2026 erhält ein Fahrer, der am Messpunkt weniger als eine Sekunde zurückliegt, Zugang zu zusätzlicher Energierückgewinnung und einem Einsatzprofil, mit dem er auf der folgenden Runde länger höhere Geschwindigkeiten halten kann. Der Überholmodus ist eine elektrische Hilfe und unabhängig von den aerodynamischen Änderungen im Geradenmodus.

Warum der Streckenverlauf in Austin wichtig ist

Beide Geraden enden in harten Bremszonen. Damit sind Kurve 1 und Kurve 12 natürliche Angriffspunkte. Eine starke Ausfahrt aus Kurve 20 könnte einem Fahrer also dabei helfen, sich für den Überholmodus zu qualifizieren und einen Angriff bergauf vorzubereiten.

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