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Kimi Antonelli ofreció una clase magistral de pilotaje clínico en el Circuito Gilles Villeneuve este domingo, logrando la victoria en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y ampliando drásticamente su ventaja en el campeonato sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, a 43 puntos, después de que Russell quedara fuera de carrera de forma cruel por un fallo en la unidad de potencia a mitad de la prueba.
Fue la cuarta victoria consecutiva de Antonelli y, posiblemente, la más sencilla una vez que el duelo entre las dos "Flechas de Plata" se decidió a su favor por una desgracia mecánica.
Durante las primeras 29 vueltas, la carrera se perfilaba como una de las batallas internas más apasionantes de la temporada. Russell, quien había logrado una impresionante pole position el sábado, lideraba la carrera con Antonelli persiguiéndolo de cerca y de forma agresiva. Ambos se intercambiaron el liderato durante el primer stint, y su rivalidad llegó a provocar un contacto físico en la vuelta 24 en la última chicane: un roce que envió brevemente a Antonelli fuera de la pista y por delante de su compañero, antes de que dirección de carrera le ordenara devolver la posición.
Luego, en la vuelta 30, el Mercedes de Russell se detuvo en la curva 9 con un fallo en la unidad de potencia. Salió del habitáculo con una furia evidente, plenamente consciente de que no solo se había esfumado una posible victoria, sino que su joven compañero de equipo ahora se encaminaba sin oposición hacia otro botín máximo de puntos. Russell declaró más tarde que se quedó "sin palabras" por el abandono.
La tensión interna que se había ido gestando durante todo el fin de semana —y que Toto Wolff había estado trabajando arduamente para gestionar— se disipó repentinamente por fuerzas ajenas al control de cualquiera.
Mientras la batalla de Mercedes dominaba la primera mitad de la carrera, McLaren se dedicaba a desmantelar sus propias opciones de podio desde la primera vuelta. Tanto Lando Norris como Oscar Piastri apostaron por neumáticos intermedios para una superficie que estaba solo ligeramente húmeda, una decisión que salió mal de inmediato. Con dos vueltas de formación adicionales añadidas a la parrilla tras los problemas del Racing Bulls de Arvid Lindblad, el propio Piastri cuestionó la sensatez de mantenerse con neumáticos rayados, y ambos pilotos se vieron obligados a entrar en boxes para montar neumáticos de seco casi inmediatamente después de que Norris hubiera tomado brevemente el liderato en la salida.
Relegado a la zona media, Piastri colisionó después con el Williams de Alex Albon en la horquilla, lo que provocó el abandono del piloto tailandés-británico y le costó al australiano una penalización de 10 segundos, además de una parada en boxes para reemplazar el alerón delantero. Norris, por su parte, aguantó hasta la vuelta 40 antes de que su carrera terminara en la misma horquilla con una sospecha de fallo en la caja de cambios.
El coche de seguridad virtual que siguió resultó ser la ventana perfecta para que los líderes cambiaran de neumáticos blandos a medios: una estrategia limpia de una sola parada que se mantuvo firme, ya que la lluvia prevista nunca llegó.
Con ambos McLaren eliminados de la lucha, Max Verstappen, que salía quinto, heredó la segunda posición, a unos nueve segundos del cada vez más cómodo Antonelli. Pero el neerlandés no pudo mantener su posición indefinidamente. Al inicio de la vuelta 62, Lewis Hamilton superó a Verstappen en la curva 1 con su Ferrari para hacerse con el segundo puesto, terminando finalmente 10 segundos por detrás del ganador.
Detrás de esa pareja, una feroz batalla por el cuarto puesto entre Charles Leclerc y el Red Bull de Isack Hadjar proporcionó el drama final de la carrera. Hadjar recibió una penalización de 10 segundos por zigzaguear en la recta —un incidente que estuvo cerca de provocar una colisión a alta velocidad— antes de recibir un stop-and-go por ignorar banderas amarillas. A pesar de la doble sanción, el joven francés mantuvo el quinto puesto, tal era la enorme brecha que se había abierto entre los líderes y el resto del pelotón. Leclerc se hizo con el cuarto lugar, sobreviviendo a un escalofriante latigazo al salir de la última chicane, aunque cruzó la línea de meta a más de 44 segundos de Antonelli.
En una lucha en la zona media que se ha convertido en una historia recurrente en 2026, Alpine volvió a salir victorioso. Franco Colapinto logró el mejor resultado de su carrera con un sexto puesto, por delante del Racing Bulls de Liam Lawson en séptimo lugar y su compañero de equipo Pierre Gasly en octavo, una sólida recuperación para Gasly tras un fin de semana difícil. Carlos Sainz (Williams) y Oliver Bearman (Haas) completaron los diez primeros.
Piastri rescató el 11º puesto tras su complicada tarde, terminando en compañía de ambos Audi. Un total de seis pilotos abandonaron la carrera: Lindblad, Albon, Russell, Norris, Fernando Alonso —quien quedó fuera por lo que Aston Martin describió como un problema con su asiento— y el Cadillac de Sergio Pérez, quien tuvo la fortuna de llegar a duras penas al pitlane tras un aterrador colapso de la suspensión delantera derecha.
El resultado cambia considerablemente el panorama del título. Antonelli, que comenzó el fin de semana liderando la clasificación, ahora tiene una ventaja de 43 puntos sobre Russell, con la temporada aún lejos de terminar. La rivalidad interna de las "Flechas de Plata", que ha sido una narrativa definitoria de la campaña 2026, está adquiriendo un cariz diferente, y no precisamente cómodo para el hombre que salió desde la pole.
El circo de la Fórmula 1 se dirige ahora a la parada más glamurosa del calendario: Mónaco, donde las calles de Montecarlo acogerán la próxima ronda dentro de quince días.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.