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Carlos Sainz ha pedido al organismo rector de la Fórmula 1 que empiece a priorizar las opiniones de los pilotos por encima de la tranquilidad de los equipos, después de que el violento accidente de Ollie Bearman en el Gran Premio de Japón reavivara los temores sobre el tipo de carreras que están generando las regulaciones de 2026.
Bearman salió despedido contra las barreras a gran velocidad tras verse sorprendido por una enorme diferencia de velocidad respecto al Alpine de Franco Colapinto en la curva Spoon. El impacto alcanzó los 50G, y dejó a Bearman con contusiones en la rodilla.
Para Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), el incidente no fue un susto aislado, sino exactamente el escenario sobre el que los pilotos habían advertido en repetidas ocasiones.
Hablando después de la carrera, antes de revisar las repeticiones completas del incidente, Sainz fue tajante en su valoración.
«Ese es el problema cuando solo escuchas a los equipos, que pueden pensar que las carreras están bien porque quizá se divierten viéndolas por televisión», afirmó.
Desde dentro del cockpit, argumenta, la realidad es muy distinta.
«Pero desde el punto de vista del piloto, cuando estás compitiendo y te das cuenta de que puede haber una diferencia de 50 km/h, eso no es competir.»
Sainz subrayó que este tipo de diferencias de velocidad son prácticamente inexistentes en otras categorías y conllevan un riesgo evidente.
«No hay ninguna categoría en el mundo donde existan estas diferencias de velocidad, porque es ahí cuando pueden producirse grandes accidentes: te pilla por sorpresa, defiendes tarde y te alcanza a ti o al coche de detrás.»
Instó a la FIA a reaccionar con decisión.
«Espero de verdad que nos escuchen y que se centren en el feedback que les hemos dado, en lugar de escuchar solo a los equipos. [Espero] que presenten un plan para Miami que mejore la situación y también un plan a medio plazo para el futuro de este reglamento y seguir perfeccionándolo.»
Incluso si no se puede ofrecer una solución completa de inmediato, Sainz quiere avances progresivos.
«Aunque no puedas arreglarlo todo para Miami, da otro buen paso en Miami y luego uno grande, no sé si el año que viene o más adelante en la temporada.»
Sainz también cuestionó por qué la Fórmula 1 parece más centrada en corregir lo que ocurre en clasificación que en abordar los problemas de fondo en carrera.
«Por eso me sorprendió tanto cuando dijeron: “no, solucionaremos la clasificación y dejaremos la carrera como está porque es emocionante”», explicó.
«Como pilotos, hemos sido muy claros en que el problema no es solo la clasificación, también es la carrera.»
Advirtió que el Gran Premio de Japón podría haber tenido un desenlace muy distinto en circuitos rodeados de muros.
«Aquí tuvimos suerte de contar con una escapatoria. Ahora imagina ir a Bakú, Singapur o Las Vegas y tener este tipo de diferencias de velocidad y accidentes junto a los muros.»
Recordando su propio accidente de 46G en Rusia en 2015, Sainz subrayó la magnitud del impacto de Bearman.
«He oído que fueron 50G, más que mi accidente en Rusia en 2015, que fue de 46G. Solo de pensarlo, ¿qué tipo de accidente podrías tener en Las Vegas, Bakú, etc.?»
Su conclusión fue rotunda.
«Espero que sirva de ejemplo… para los equipos y para quienes decían que las carreras estaban bien, porque no lo están.»
Max Verstappen, informado del incidente tras la carrera, señaló las enormes diferencias de rendimiento creadas por los modos de despliegue de energía.
«Es lo que pasa con estas cosas: uno va completamente sin potencia, básicamente, y el otro activa el modo máximo, y entonces puede haber 50 o 60 km/h de diferencia. Es muchísimo.»
Advirtió que la combinación de alta velocidad y desaceleración repentina puede resultar engañosa y peligrosa.
«Puede ser muy peligroso. Parece que el coche se mueve en frenada o en general, pero también ocurre cuando tienes esa desaceleración tan brusca. Puede acabar en un gran accidente.»
Sobre el panorama regulatorio en general, Verstappen describió la situación actual como excesivamente compleja.
«En clasificación, para ir más rápido, básicamente tienes que ir más lento, levantar más el pie y todo eso. No es como debería ser.»
Y añadió: «Es todo muy confuso, y no debería ser así. Es extremadamente sensible.»
El vigente campeón del mundo, Lando Norris, reconoció que hubo varios momentos comprometidos durante el Gran Premio de Japón.
«Hubo bastantes, incluso con Lewis [Hamilton] al final. Pero ya lo he dicho todo y no necesito añadir nada más. Igual que los otros pilotos. No hace falta seguir dándole vueltas.»
Las preocupaciones no se limitan a los pilotos. El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, aseguró que el problema ya se había detectado en los test.
«No es una sorpresa. Ya lo dijimos en los test. Está en la agenda de la FIA en cuanto a los aspectos de este reglamento de 2026 que deberían mejorarse.»
Subrayó la responsabilidad de actuar de forma preventiva.
«No queremos esperar a que ocurra algo para tomar medidas después de que haya pasado.»
Fernando Alonso considera que la clasificación puede entrañar un peligro aún mayor que la carrera.
«Para mí, la parte más peligrosa es la clasificación», afirmó, señalando las diferencias de velocidad entre las vueltas de recarga y las vueltas rápidas.
«En lugares como Bakú, Singapur, Mónaco, los circuitos urbanos, no tienes margen de escape ni escapatorias, y eso será complicado.»
La FIA ha confirmado que hay reuniones previstas en abril para evaluar cómo están funcionando las nuevas regulaciones y determinar si es necesario introducir ajustes.
Para Sainz y la GPDA, sin embargo, el mensaje es claro: el Gran Premio de Japón debe servir como advertencia. Las diferencias de velocidad vistas en Suzuka no son riesgos teóricos: ya están provocando impactos de 50G. La cuestión ahora es con qué rapidez reaccionará la Fórmula 1.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.