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Carlos Sainz recibió una inusual sanción tras la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña 2026. El piloto de Williams en la Fórmula 1 descendió del 12º al 17º puesto después de desdoblarse incorrectamente durante el periodo de coche de seguridad al final de la prueba en Silverstone.
La carrera fue neutralizada tras el accidente de Max Verstappen en Stowe en la vuelta 46, lo que obligó a completar las seis vueltas finales bajo condiciones de coche de seguridad. Charles Leclerc se llevó la victoria para Ferrari, pero la tarde de Sainz se complicó horas después de la bandera a cuadros.
En la penúltima vuelta, el control de carrera permitió a los coches doblados adelantar al coche de seguridad y reincorporarse a la fila. Sainz fue uno de los varios pilotos que lo hicieron, pero el problema clave fue que su coche no estaba incluido en el mensaje oficial de «coches doblados». Esto significaba que debería haber permanecido en su posición en lugar de intentar recuperar la vuelta.
El incidente añadió otro nivel de complejidad a un final de carrera en Silverstone, tras la confusión generalizada en torno a la neutralización tardía. Para más información sobre el contexto del control de carrera, lea nuestro informe sobre cómo la FIA explicó la confusión del coche de seguridad en el GP de Gran Bretaña.
Los comisarios revisaron los datos de posicionamiento y del sistema de señalización, el vídeo, la información de tiempos y las imágenes de las cámaras a bordo antes de aplicar la sanción. Su informe indicó que, aunque el coche de Sainz estaba doblado en la línea uno del coche de seguridad al entrar en el pit lane, la configuración específica del trazado y del pit lane de Silverstone hizo que se hubiera desdoblado temporalmente al final de esa vuelta.
Como resultado, la FIA dictaminó que el coche 55 no era un coche doblado a efectos del reglamento pertinente y, por tanto, no tenía derecho a adelantar al coche de seguridad cuando se emitió el mensaje.
Los comisarios tomaron nota de la explicación de Williams, pero también registraron la admisión del equipo. El informe de la FIA señala que el representante aceptó que el equipo cometió dos errores: no reconocer el estado de Sainz en el punto de referencia pertinente y no darse cuenta de que el coche 55 estaba ausente de la lista de coches autorizados a adelantar por el control de carrera.
El informe añade que Williams aceptó que había ganado una vuelta de forma inadvertida cuando no tenía derecho a hacerlo.
Sainz había cruzado la línea de meta en 12ª posición, pero la sanción le hizo caer al 17º puesto y con una vuelta perdida en la clasificación final. Se entiende que es la primera vez que a un piloto de F1 se le añade una vuelta a su resultado final de carrera como sanción.
La carrera de Williams ya se había visto comprometida, con el abandono de Alex Albon en la vuelta 43 debido a los daños sufridos en una colisión en la primera vuelta con Oliver Bearman. Por lo tanto, Sainz fue el único piloto del equipo que terminó, pero su resultado final quedó definido por un error de procedimiento durante una de las fases más estrictamente controladas de un Gran Premio.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.