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Russell lidera el test de F1 2026 en Baréin mientras Mercedes encuentra ritmo, Ferrari brilla y los equipos se adaptan a las nuevas reglas de aerodinámica activa.
Max Verstappen rebate la afirmación de Toto Wolff de que la técnica de relación de compresión de Mercedes solo vale 2–3 hp, y sostiene que el equipo está haciendo sandbagging en los test de Baréin y minimizando una gran ventaja de potencia mientras la FIA se acerca a una decisión clave antes del plazo de homologación de 2026.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, admite que Red Bull tiene una gran ventaja en los test de 2026 en el despliegue de energía —de alrededor de un segundo por vuelta en las rectas durante vueltas consecutivas—, lo que obliga a Mercedes a plantearse un desarrollo importante de la unidad de potencia para cerrar la brecha.
La crítica de Lewis Hamilton al reglamento de la F1 2026 es menos un rechazo a la nueva era y más una advertencia sobre la creciente complejidad, las exigencias de gestión de energía y si los aficionados podrán seguir lo que ocurre en pista.
Audi ha presentado un impactante rediseño de los sidepods del R26 para los test de F1 2026, sustituyendo las lamas horizontales por entradas verticales compactas y un agresivo modelado de la superficie superior para potenciar el downwash y gestionar el rebufo de los neumáticos bajo el nuevo reglamento.
Fernando Alonso sostiene que la Fórmula 1 moderna ha cambiado la conducción instintiva y al límite por la gestión de energía y un pilotaje cargado de sistemas, reduciendo la adrenalina y el disfrute al volante a medida que el deporte avanza hacia 2026 y más allá.
El piloto de Mercedes F1 Kimi Antonelli salió ileso de un accidente de tráfico en San Marino con su Mercedes AMG GT 63 PRO, y Mercedes asegura que sigue plenamente listo para participar en los test de pretemporada de Baréin.
Según se informa, Ferrari está desarrollando un enfoque de relación de compresión dinámica al estilo Mercedes para 2026 pese a haber respaldado previamente una protesta ante la FIA, mientras la supuesta laguna y la inminente fecha límite de homologación intensifican la batalla por la legalidad de los motores en la F1.
Christian Horner mantiene conversaciones avanzadas con MSP Sports Capital y otros inversores para comprar una participación en Alpine F1, con la posible mira puesta en una participación de control mientras las valoraciones de los equipos se disparan de cara al reinicio reglamentario de 2026.
Aston Martin ha revelado la decoración en British Racing Green del AMR26, el primer coche de F1 diseñado por completo bajo la dirección de Adrian Newey, con conceptos aerodinámicos radicales y una nueva unidad de potencia Honda, mientras el equipo apunta a luchar por el campeonato en 2026.
McLaren presenta el MCL40 de 2026 con la icónica librea papaya naranja y negra al iniciar la defensa de sus títulos bajo el nuevo reglamento de la F1, con una unidad híbrida reequilibrada, grandes cambios aerodinámicos y un nuevo patrocinio principal con Mastercard.
General Motors está acelerando su entrada en la Fórmula 1, con la unidad de potencia de Cadillac apuntando ahora a debutar en 2029. Descubre cómo el gigante automovilístico estadounidense está construyendo su propia propiedad intelectual para competir con Ferrari y Mercedes.