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Charles Leclerc asegura que está “encontrando la diversión de otra manera” con los coches de F1 de 2026, abrazando el desafío técnico de los nuevos sistemas híbridos, el comportamiento de un chasis más ligero y el probable caos de inicio de temporada por los grandes cambios reglamentarios.
Ferrari afronta la segunda semana de pruebas en Baréin con una unidad de potencia nueva, una caja de cambios reforzada y un importante paquete de mejoras aerodinámicas, apoyándose en una gran fiabilidad y buscando mejores salidas y un rendimiento más sólido de cara a Melbourne.
Los planes de Aston Martin para la F1 2026 afrontan un gran contratiempo: su primera caja de cambios desarrollada internamente podría requerir una reconstrucción de seis meses para cumplir con las nuevas exigencias del tren motriz de 2026, poniendo en riesgo la primera mitad de la temporada pese a la llegada de Adrian Newey.
Barcelona confirma su futuro en la Fórmula 1 hasta 2032 mediante un acuerdo de rotación con Spa-Francorchamps, respaldado por importantes mejoras del circuito y un gran impacto económico para Cataluña.
Oscar Piastri advierte que las malas salidas en la F1 de 2026 podrían costar a los pilotos hasta siete posiciones en la parrilla: un cambio drástico que amenaza con desatar el caos en la primera vuelta de cada gran premio.
Las salidas de F1 en 2026 se están volviendo impredecibles: la eliminación del MGU-H obliga a los pilotos a mantener el motor alto de vueltas durante 10–15 segundos para hacer girar el turbo, lo que plantea preocupaciones de seguridad y lleva a la FIA a considerar ampliar el tiempo previo a la salida.
Pirelli realizará una prueba inédita de neumáticos en mojado en Baréin usando aspersores para crear condiciones de lluvia constantes en el circuito del desierto, con el objetivo de afinar los neumáticos de lluvia de F1 para 2026 y reducir la brecha de cruce con los intermedios.
Fernando Alonso explica cómo el reglamento de la F1 2026 obliga a los pilotos a sacrificar velocidad en curva para conservar energía, ya que un reparto 50/50 entre motor térmico y eléctrico hace que el despliegue estratégico en las rectas sea más valioso que ir a fondo en curvas rápidas.
Heinz-Harald Frentzen propone alerones retráctiles más grandes y una recuperación de energía manual, controlada por el piloto, para contrarrestar el creciente rechazo de los pilotos al reglamento 2026 de la F1, centrado en la gestión energética.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, pide correcciones urgentes de seguridad y operativas a las reglas de F1 2026 tras los test de Baréin, que revelaron riesgos por la carga del turbo en la salida, peligrosos escenarios de lift-and-coast y un problema de adelantamientos ligado a la eliminación del DRS y la aerodinámica activa.
El campeón de Fórmula E Lucas di Grassi califica las reglas híbridas de la F1 para 2026 de “extremadamente mal diseñadas” y advierte que unas normas centradas en la gestión de energía podrían perjudicar la calidad de las carreras e incluso abrir la puerta a que la Fórmula E supere a la F1 en rendimiento.
El A526 de Alpine estrena para 2026 un concepto de accionamiento invertido del alerón trasero, alejándose del enfoque estándar de aero activo de la parrilla. Te contamos por qué el equipo está inquieto por ser el único en ir a contracorriente y qué puede implicar el diseño para la estabilidad, el riesgo en simulación y su estrategia de evaluación a lo largo de la temporada.