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La lluvia suele describirse como el gran igualador del automovilismo, y la doble cita del E-Prix de Shanghái 2026 ofreció exactamente el tipo de incertidumbre capaz de fracturar un fin de semana antes incluso de que comenzara la acción. Ante el pronóstico de condiciones meteorológicas adversas, el horario deportivo se adelantó tres horas, lo que obligó al paddock de la Fórmula E a un inicio temprano y a plantearse una cuestión estratégica crítica: ¿prepararse para un aguacero o apostar por una pista que se seca?
Esa decisión se convirtió en el hilo conductor del fin de semana. Las elecciones de puesta a punto dividieron a la parrilla y, cuando la lluvia esperada no llegó el domingo, quienes habían apostado por un reglaje para seco tomaron repentinamente la ventaja decisiva.
La victoria de Lucas di Grassi fue la historia más destacada. Partiendo desde el fondo de la parrilla, el piloto de Lola Yamaha ABT y su equipo tomaron la ruta más audaz al optar por una configuración para seco, mientras gran parte del paddock esperaba lluvia.
La recompensa fue espectacular. En las etapas finales, los coches configurados para seco se volvieron cada vez más difíciles de contener. Tras una fase de Full Course Yellow tardía, di Grassi desplegó su último MODO DE ATAQUE con precisión, superando a Joel Eriksson, de Envision Racing, en la penúltima vuelta justo cuando Jean-Eric Vergne se colocaba en cabeza, para luego adelantar al piloto de Citroën en la curva 1 en la última vuelta.
Fue un resultado cargado de emoción, dado que di Grassi se prepara para dejar el campeonato al final de la temporada y retirarse del automovilismo profesional. Para más detalles sobre esta victoria, lee nuestro informe sobre cómo Lucas di Grassi sorprendió en el E-Prix de Shanghái con una victoria épica.
Para Mitch Evans, Shanghái se convirtió en un punto de inflexión costoso. Llegó liderando la clasificación de pilotos con 19 puntos de ventaja sobre Oliver Rowland y 27 sobre Pascal Wehrlein, pero el equilibrio cambió drásticamente.
Wehrlein dominó la Ronda 12, logrando la pole y la victoria para sumar 28 puntos. Evans se clasificó en la primera fila, pero terminó octavo, sumando solo cuatro puntos. El domingo fue peor: no pasó a los Duelos en la clasificación y luego no pudo tomar la salida después de que Jaguar TCS Racing descubriera un problema técnico importante.
Wehrlein respaldó su victoria de la Ronda 12 con un cuarto puesto en la Ronda 13, sumando 40 puntos durante el fin de semana y regresando a lo más alto de la clasificación. El cazador se ha convertido en la presa.
Vergne también se benefició de la apuesta por el reglaje para seco, remontando desde atrás para conseguir su primer podio de una difícil temporada de debut con Citroën Racing. Eriksson, por su parte, convirtió una sólida recuperación en un tercer puesto, asegurando el primer podio de su carrera en la Fórmula E.
A falta de cuatro carreras, Wehrlein lidera a Evans por nueve puntos. Rowland, Antonio Félix da Costa y Jake Dennis siguen en la pelea, mientras que Jaguar lidera por poco a Porsche en la clasificación de equipos, con 243 puntos frente a 237. En el Campeonato Mundial de Fabricantes, Porsche mantiene la ventaja sobre Jaguar, 384 a 334.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.