Ferrari confía en Monza para reactivar su lucha por el título 2026

Ferrari busca un paso decisivo para su unidad de potencia en Monza

Ferrari introducirá en Monza su segunda mejora de motor de 2026 mientras intensifica sus esfuerzos para situar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc en la lucha por el título mundial de Fórmula 1.

La Scuderia afrontó el inicio de la nueva era reglamentaria por detrás de Mercedes, pero una serie de actualizaciones para el SF-26 ha permitido a ambos pilotos acercarse a los puestos de cabeza. Ferrari reconoce, no obstante, que su motor sigue siendo una debilidad importante en la batalla contra las Flechas Plateadas. La dirección de desarrollo del monoplaza ha mantenido vivas sus opciones al título, como demuestra el registro de evolución del Ferrari SF-26, pero la unidad de potencia es ahora la prioridad.

Ferrari llevó a Austria su primera mejora de motor de la temporada después de que la FIA determinara que su motor de combustión interna era al menos un 4 % peor que el diseño de Red Bull. Ese déficit también permite al equipo introducir dos mejoras de motor. La segunda llegará en su carrera de casa, del 4 al 6 de septiembre, en lugar de hacerlo en el Gran Premio de Países Bajos, justo después del parón veraniego.

Un turbocompresor modificado para corregir la principal debilidad

Se espera que el paquete de Monza incluya un turbocompresor modificado con más álabes. Ferrari está cambiando este componente porque su diseño más pequeño ya no ofrece una ventaja en las salidas. El objetivo es claro: obtener potencia adicional y reducir la distancia respecto a Mercedes.

Según informa Formula1.it, fuentes cercanas a Ferrari también esperan que la unidad de potencia revisada mejore la eficiencia y la aceleración. Ambas áreas han sido identificadas como el «verdadero talón de Aquiles» del motor y del concepto del SF-26 durante la primera parte de la temporada. Por tanto, Monza representa mucho más que una mejora para la carrera de casa: es el intento más claro de Ferrari por corregir la limitación de rendimiento que ha comprometido repetidamente su candidatura.

Ferrari planifica con cuidado el resto de la temporada

Como la especificación de Monza será el último motor de combustión interna y el último turbocompresor disponibles para Hamilton y Leclerc este año, Ferrari ya está planificando cómo evitar posibles sanciones si más adelante necesita instalar otros elementos de la unidad de potencia.

Los pilotos seguirán utilizando en Zandvoort el motor empleado en Austria, lo que permitirá a Ferrari distribuir mejor el uso de sus componentes. La Scuderia también pretende volver a una unidad de especificación anterior en el circuito urbano de Marina Bay, en Singapur, durante la decimoséptima ronda. Allí se necesita menos potencia, por lo que Ferrari podrá reservar la última mejora para las carreras en las que el rendimiento en línea recta sea más importante.

Hamilton afronta el parón con 50 puntos menos que el piloto de Mercedes Andrea Kimi Antonelli, después de 11 de las 23 carreras. George Russell se sitúa entre Hamilton y Leclerc, mientras que el monegasco es cuarto, a 81 puntos de Antonelli. Monza podría ofrecer a Ferrari una oportunidad para recortar esa diferencia, especialmente si Antonelli recibe un cambio de motor que provoque una penalización en parrilla. Los problemas de fiabilidad de Mercedes ya han obligado al italiano a superar su cuota de temporada en varios elementos de la unidad de potencia.