La agenda de abril de Ferrari: mejoras del SF-26, debate sobre la Unidad de Potencia y prueba del ala "Macarena" en Monza

Un abril sin carreras de Fórmula 1 ha brindado a los equipos una pausa poco habitual para evaluar su rendimiento inicial. Para Ferrari, este parón representa una ventana clave para analizar el SF-26 tras tres rondas que han mostrado tanto potencial como limitaciones evidentes.

Una base aerodinámica sólida, pero déficit de potencia

Desde el punto de vista aerodinámico, el SF-26 ha demostrado ser un coche sólido, capaz de generar niveles competitivos de carga aerodinámica. Sin embargo, la comparación con Mercedes ha dejado al descubierto una debilidad determinante: el rendimiento del motor.

Se estima que la diferencia ronda los 20 CV, una desventaja que ha marcado el inicio de temporada de Ferrari. En Japón, McLaren demostró que, cuando no sufre problemas técnicos, puede consolidarse como segunda fuerza, lo que complica cada vez más incluso las opciones de podio “de base” para la Scuderia.

La confianza de Ferrari se apoya ahora en parte en el marco regulatorio. La Comisión de la F1 se reunirá el 9 de abril para debatir la normativa vigente y fijar el plazo definitivo para establecer la jerarquía de rendimiento de las unidades de potencia bajo el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO). El plazo inicial estaba vinculado a Miami, pero tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí podría trasladarse a Mónaco. En Maranello, no obstante, existe una clara preferencia por mantener el calendario original.

Plan de pruebas: Fiorano y Monza

A partir del 9 de abril, Ferrari iniciará también un programa programado con Pirelli en Fiorano, centrado en el test de los neumáticos de lluvia de 2027 con la nueva especificación de banda de rodadura “súper intermedia”.

Más relevante para el desarrollo del rendimiento es la primera jornada de rodaje promocional de 200 km del año, prevista para el 22 de abril en Monza. Lewis Hamilton y Charles Leclerc se repartirán el volante en un circuito que exige una gestión energética especialmente exigente.

La decisión de rodar en el trazado italiano de alta velocidad se tomó inmediatamente después de Australia. Otros equipos también están valorando Monza para uno de sus días de filmación permitidos.

Si el tiempo lo permite, la sesión dará a Ferrari la oportunidad de probar la mayor parte de las actualizaciones previstas para Miami, un ajuste necesario tras la cancelación de Sakhir y Yeda, que alteró el plan original de introducción de mejoras.

Un plan de desarrollo alterado

Bajo la dirección de Loic Serra, Ferrari tenía previsto introducir mejoras de forma gradual, mediante pequeños pasos incrementales en lugar de grandes paquetes de actualización, en contraste con el enfoque visto en la etapa de Enrico Cardile. Las cancelaciones en Oriente Medio han modificado inevitablemente esa estrategia.

Un nuevo fondo plano, inicialmente previsto para Bahréin, representa el principal avance en términos de carga aerodinámica y se instalará en el SF-26 en Monza. Otros elementos estarán destinados a afinar la aerodinámica y reducir peso, mientras que en Miami también se introducirán componentes relacionados con la gestión de la refrigeración.

Las dos alas sobre el halo vistas brevemente en los entrenamientos en China —y retiradas por no cumplir las especificaciones de materiales— también regresarán en Miami.

El ala "Macarena", contrarreloj

Monza cobra especial relevancia porque Ferrari compite contra el tiempo para finalizar la versión actualizada del ala trasera “Macarena”, inicialmente prevista para Montreal.

Las pruebas en China confirmaron las dudas internas: la versión con especificación de Bahréin aún no puede utilizarse en carrera, ya que no ofrece suficiente estabilidad trasera en frenada combinada con apoyo en curva.

El trabajo se centra ahora en definir una especificación estructural que sea más ligera y aerodinámicamente revisada respecto al prototipo. El objetivo es probarla en Monza y evaluar si requiere ajustes adicionales antes de Canadá.

Miami genera incertidumbre debido al formato sprint, por lo que la decisión sobre su uso se tomará tras la jornada del 22 de abril.

Por el momento, Ferrari pretende mantener flexibilidad entre el ala trasera convencional utilizada en las tres primeras carreras y la especificación Macarena. La elección podría ser especialmente relevante en circuitos como Montecarlo, donde la configuración tradicional de apertura del flap podría seguir siendo la opción más segura.

En un calendario de desarrollo comprimido por las cancelaciones y los debates reglamentarios, abril se ha convertido en un mes decisivo para la trayectoria de Ferrari en la campaña 2026.