WEC Monza 2026, tras una hora: Aitken lidera mientras Ferrari sufre

Jack Aitken tomó el liderato a costa de Daniel Juncadella en el tráfico y mantuvo el Cadillac #38 por delante durante la primera ronda de paradas de las 6 Horas de Monza del WEC 2026 de la FIA. Lideraba al Genesis #19 por 1,225 segundos tras 29 vueltas cuando terminó la primera hora, con el Safety Car en pista. El Ferrari #50, que había partido desde la pole, cayó hasta el 16.º puesto tras un aviso de presión de neumáticos, mientras que el Lexus #87 lideraba LMGT3.

Aitken toma el liderato mientras Ferrari pierde terreno

Miguel Molina partió desde la pole con el Ferrari 499P #50, posición que Antonio Fuoco se había asegurado en la Hyperpole. Juncadella salió por la zona de escape de la primera chicane y volvió a la cabeza, mientras que Aitken adelantó a Molina en la segunda chicane para colocar al Cadillac segundo. Cuando los Hypercar alcanzaron a la categoría LMGT3, Aitken aprovechó el tráfico para superar al Genesis en la aproximación a Parabólica, alrededor de 12 minutos después de la salida.

Molina seguía en el grupo de cabeza cuando la dirección de carrera mostró al #50 una bandera negra con disco naranja alrededor de la media hora, lo que obligaba al Ferrari a entrar a boxes para cambiar los neumáticos. El Ferrari #83 de AF Corse también fue llamado a boxes por las presiones de sus neumáticos. Ambos coches recibieron sanciones de 20 segundos por circular con una presión inferior al mínimo. Al final de la hora, cada uno ya había realizado dos paradas, con Molina en 16.º lugar y Philip Hanson en 17.º.

Tras los entrenamientos con lluvia, que dejaron a Antonio Giovinazzi con poco rodaje en neumáticos de seco, el #51 dio a Ferrari su mejor inicio de carrera. Giovinazzi marcó la vuelta más rápida de la hora, un 1:34.897, y después adelantó a Juncadella frenando en la chicane de Roggia para subir al segundo puesto. El Genesis ya había recibido una penalización de cinco segundos por no seguir las instrucciones de salida de la dirección de carrera.

Un incidente en Ascari saca el Safety Car

El contacto entre el Mercedes #79 de Iron Lynx y el Aston Martin #23 de Heart of Racing envió al Aston a dar un trompo en Ascari. El McLaren #10 de Garage 59 acabó también en la grava en el mismo incidente. La dirección de carrera desplegó primero el Virtual Safety Car y después el Safety Car.

Aitken, Giovinazzi y Jules Gounon entraron a boxes durante la neutralización, mientras Juncadella se quedó más tiempo en pista. James Calado se hizo cargo del #51 en su parada y salió detrás del Alpine #36 de Gounon. Al final de la hora, Gounon era tercero, a 2,252 segundos del líder, con Calado cuarto y Loïc Duval quinto en el Peugeot #94.

Los dos Toyota seguían fuera del top diez. Sébastien Buemi era 12.º con el #8, una posición por delante de Mike Conway con el #7. El equipo del #8 había llegado con una ventaja de 17 puntos sobre su coche hermano en la única lucha por el título de pilotos de Hypercar que queda abierta.

Lexus toma el mando en LMGT3 tras las paradas

Tom Van Rompuy lideró inicialmente la categoría con el Lexus #78, después de que Hadrien David lo colocara en la pole. Eric Powell se puso primero con el Ford #77 de Proton Competition en la primera chicane. El Ford #88 gemelo de Stefano Gattuso se metió en la pelea por el liderato, pero recibió una penalización de stop-and-go de cinco segundos por superar el límite de potencia.

Las paradas pusieron en cabeza al Lexus #87 de Akkodis ASP, de Petru Umbrărescu. Terminó la hora con 1,510 segundos de ventaja sobre Powell, con Salih Yoluç tercero en el Corvette #34. Ben Keating fue cuarto en el Corvette #33 de TF Sport, líder del campeonato, mientras que su rival más cercano por el título, el Porsche #92 de The Bend Manthey, era noveno en su categoría.