GuÃa del GP de Singapur 2026: ¿puede Ferrari superar a Verstappen?
Max Verstappen ha sido prácticamente imparable en Marina Bay: ganó la carrera sprint antes de lograr la pole para el Gran Premio de Singapur del domingo. Pero el impresionante ritmo de Ferrari en tandas largas y un neumático blando mucho más competitivo de lo habitual podrÃan complicar bastante la carrera.
El piloto de Red Bull partirá por delante de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, mientras que Kimi Antonelli y los dos McLaren están lo bastante cerca como para plantarles cara.
Como vimos en nuestra crónica de la clasificación de Singapur, Verstappen y Leclerc quedaron separados por apenas 0,054 segundos.
Pero la velocidad a una vuelta solo cuenta una parte de la historia. Con poco desgaste de neumáticos, varias estrategias viables de una parada y la posibilidad de lluvia, la posición en pista y el momento de parar podrÃan decidir el resultado.
La estrategia medios-blandos parece la más rápida
Las simulaciones de Pirelli apuntan a que la estrategia medios-blandos es la favorita, con una ventana óptima para parar entre las vueltas 28 y 34.
El blando C5 ha demostrado ser mucho más duradero de lo esperado, hasta el punto de convertirse en una opción real para la carrera y no solo en un compuesto para la clasificación.
Nuestras estimaciones de degradación de los neumáticos refuerzan esa conclusión:
- Blandos (C5): +0,080 segundos por vuelta
- Medios (C4): +0,065 segundos por vuelta
- Duros (C3): +0,055 segundos por vuelta
Las diferencias relativamente pequeñas explican por qué los equipos se plantean cada vez más estrategias con compuestos blandos.
Empezar con medios permite alargar el primer stint con flexibilidad, mientras que montar blandos nuevos podrÃa ofrecer una ventaja considerable en las últimas 30 vueltas.
Y, como adelantar en Marina Bay es notoriamente difÃcil, ese agarre adicional podrÃa resultar muy valioso.
¿PodrÃa ser aún más rápida la estrategia con blandos de inicio?
La alternativa es la estrategia blandos-medios, que adelantarÃa ligeramente la ventana de parada, entre las vueltas 26 y 32.
Normalmente, empezar con blandos entraña el riesgo de que el rendimiento caiga pronto y obligue a los equipos a parar en una ventana poco favorable.
En Singapur, ese riesgo parece menor.
El poco desgaste permite que los blandos aguanten un primer stint considerable, mientras que su mayor agarre podrÃa ser especialmente útil en la salida.
Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri y George Russell han reservado un juego nuevo de blandos, lo que les da una opción estratégica adicional.
La situación de Ferrari es más interesante. Ni Leclerc ni Hamilton tienen un juego nuevo de blandos, algo que podrÃa influir en lo agresivo que sea el equipo al plantear el primer stint.
Sobre el papel, Ferrari tiene el mejor ritmo de carrera
Aunque Verstappen ha dominado las sesiones competitivas, Ferrari encabeza nuestras estimaciones de ritmo de carrera.
El análisis de tandas largas de Formula Live Pulse apunta a las siguientes diferencias:
- Ferrari: referencia
- Red Bull: +0,13 s por vuelta
- Mercedes: +0,18 s por vuelta
- McLaren: +0,28 s por vuelta
Estas cifras no deben tomarse como predicciones definitivas, sobre todo por la escasez de rodaje representativo durante un fin de semana con carrera sprint.
Aun asÃ, sugieren que Ferrari podrÃa tener una oportunidad real de desafiar a Verstappen a lo largo de toda la carrera.
Con Leclerc y Hamilton en segunda y tercera posición, la Scuderia también cuenta con ventaja numérica.
Ferrari podrÃa dividir las estrategias: parar antes con uno de sus pilotos y alargar el stint del otro para cubrirse ante la posible salida del coche de seguridad.
En Singapur, tener dos coches en la pelea puede ser tan importante como contar con el mejor ritmo.
¿Merece la pena plantearse el neumático duro?
El duro C3 sigue siendo una opción, aunque las simulaciones indican que las estrategias con los dos compuestos más blandos son alrededor de cinco segundos más rápidas en la distancia de carrera.
Las ventanas de parada previstas son:
- Medios-duros: vueltas 25-31
- Blandos-duros: vueltas 23-29
Su principal atractivo es la durabilidad.
Los pilotos que salen desde más atrás, especialmente Russell e Isack Hadjar, podrÃan usar los duros para alargar el primer stint y conseguir una diferencia considerable en la edad de los neumáticos más adelante.
Russell afronta una salida desde el fondo de la parrilla tras cambiar la unidad de potencia, mientras que los problemas de fiabilidad de Hadjar podrÃan obligarlo a salir desde el pit lane.
Puede que ambos necesiten una estrategia alternativa para recuperar posiciones.
Sin embargo, dado que el desgaste es relativamente bajo, un adelantamiento en boxes temprano difÃcilmente tendrá mucho efecto, salvo que el tráfico o la salida del coche de seguridad cambien el panorama.
¿Qué podemos aprender de 2025?
El Gran Premio de Singapur del año pasado demostró la flexibilidad estratégica que puede ofrecer Marina Bay.
George Russell ganó desde la pole con una estrategia de medios-duros y paró en la vuelta 25. Verstappen terminó segundo tras salir con blandos y montar duros en la vuelta 19.
Pero Carlos Sainz protagonizó una de las actuaciones más interesantes.
El piloto de Williams, que habÃa salido 18.º, alargó su primer stint con medios hasta la vuelta 50 antes de montar blandos para las últimas 11 vueltas.
La enorme ventaja de neumáticos le permitió remontar hasta la décima posición.
Nuestro análisis de telemetrÃa de los neumáticos del GP de Singapur de 2025 destacó la importancia de elegir bien el compuesto y gestionar los stints a medida que avanzaba la carrera.
La lluvia podrÃa cambiarlo todo
El caótico sprint del sábado volvió a demostrar que el tiempo en Singapur puede transformar una carrera en cuestión de minutos.
Un diluvio retrasó la salida, dejó agua estancada en varias zonas del circuito y contribuyó a que hubiera nueve abandonos.
El domingo todavÃa podrÃan caer chubascos por la tarde, aunque se espera que las condiciones mejoren antes de la salida, prevista para las 20:00, hora local.
Si la lluvia elimina la goma depositada en la pista durante el fin de semana, los pilotos podrÃan encontrarse con un inicio resbaladizo incluso si no vuelve a llover.
Una salida con la pista húmeda añadirÃa otra complicación: decidir cuándo cambiar los intermedios por neumáticos de seco.
La estrategia podrÃa decidir quién gana
Sobre el papel, las estrategias medios-blandos y blandos-medios parecen las más sólidas, mientras que los duros ofrecen una alternativa a quienes salgan desde posiciones retrasadas.
El ritmo de Ferrari en tandas largas hace pensar que Verstappen tendrá un rival de verdad, sobre todo con los dos Ferrari justo detrás.
Pero Marina Bay rara vez premia una estrategia basada únicamente en las simulaciones.
Los coches de seguridad, los cambios en el agarre y un tiempo imprevisible pueden echar por tierra rápidamente hasta el plan mejor preparado.
Verstappen tiene la posición en pista, Ferrari cuenta con dos coches en la pelea y el neumático blando podrÃa ser el arma que acabe decidiendo el Gran Premio de Singapur.
Simone Scanu
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetrÃa en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.