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A primera vista, el progreso de Alpine respecto a la temporada pasada merece reconocimiento. El equipo casi ha triplicado ya su casillero de puntos de 2025, cuando terminó en el último puesto de la clasificación, y sigue inmerso en la lucha con Racing Bulls por ser el mejor del resto.
Sin embargo, la tendencia resulta ahora menos alentadora. Las ganancias de Alpine al inicio de la temporada no han continuado al mismo ritmo y, en las últimas carreras, el equipo ha tenido problemas para igualar el progreso de su rival más cercano. Con la mitad del campeonato ya completada, esa pérdida de impulso es la cuestión central del balance de mitad de temporada de Alpine.
El equipo comenzó el año sumando puntos con regularidad y ocupando una sólida quinta posición en el campeonato. Esa ventaja ha desaparecido desde entonces. Racing Bulls ha dado un salto adelante con mejoras eficaces, mientras que Alpine parece cada vez más limitado a reaccionar en lugar de controlar la batalla de la zona media. El resultado es una campaña que ha deparado una mejora evidente, pero también la creciente sensación de que el equipo debe encontrar un nivel superior después del parón veraniego.
Los podios de la zona media suelen estar condicionados tanto por las circunstancias como por la velocidad pura. Los abandonos, accidentes y otros incidentes de pilotos situados más adelante pueden abrir una oportunidad, pero el piloto debe encontrarse en posición de aprovecharla. Pierre Gasly lo estaba, y su tercer puesto en Mónaco se convirtió finalmente en el resultado más importante de Alpine durante la primera mitad de la temporada.
Para Gasly, el Principado es lo más parecido a una carrera de casa en el calendario actual. Un podio allí habría sido un logro mayúsculo en cualquier circunstancia, aunque la celebración se retrasó porque el resultado no se confirmó hasta cinco días después.
Gasly partió noveno y aprovechó los dos coches de seguridad y la bandera roja para subir hasta la cuarta posición. Después ganó otro puesto cuando George Russell cumplió su sanción. Sin embargo, Alpine no había informado a Gasly de que él también tenía dos penalizaciones de tiempo, que se añadieron a su registro y le relegaron inicialmente al séptimo puesto.
La decepción fue enorme, pero la historia no terminó al caer la bandera a cuadros. Alpine solicitó una revisión del caso y finalmente se consideró que la petición tenía fundamento. Gasly recuperó su puesto entre los tres primeros, mientras que Isack Hadjar tuvo que entregar el trofeo.
El resultado tuvo un componente de fortuna, como el propio Gasly reconoció, pero eso no debería ocultar la importancia de la actuación. Alpine convirtió una carrera imprevisible en su mejor resultado del año, y Gasly se mantuvo en el lugar adecuado para beneficiarse cuando surgió la oportunidad.
La búsqueda de un compañero de equipo a largo plazo para Gasly se ha complicado. En 2025, Jack Doohan fue reemplazado por Franco Colapinto en un movimiento que inicialmente estaba pensado como parte de una rotación. Por tanto, el futuro de Colapinto en el equipo estaba lejos de ser seguro.
Sus actuaciones fueron lo bastante sólidas como para asegurar su puesto esta temporada, y ha dado otro paso adelante. Aun así, Gasly ha establecido una ventaja contundente en clasificación y domina el enfrentamiento directo por nueve victorias a dos.
Ambos pilotos llegaron a la Q3 al comienzo del año. Gasly alcanzó el último segmento de la clasificación en China, Japón, Miami y Mónaco, mientras que Colapinto lo hizo en Miami y Canadá. Sin embargo, las posiciones en las que los pilotos de Alpine se habían acostumbrado a situarse en la parte baja del top 10 han sido ocupadas cada vez más por Racing Bulls y, en ocasiones, por Audi.
La tendencia es significativa porque muestra dónde se encuentra actualmente el rendimiento de Alpine a una vuelta dentro de la zona media. El equipo tiene velocidad suficiente para alcanzar la Q3, pero no con la regularidad necesaria para mantener el control de la batalla por detrás de las escuderías punteras.
La ventaja de Gasly es menor en el enfrentamiento directo en carrera, donde Colapinto ha terminado por delante en cuatro ocasiones. El mejor resultado del argentino llegó en Canadá, con un sexto puesto, aunque terminó una vuelta por detrás de los líderes.
De los 61 puntos de Alpine, Gasly ha conseguido 42. Su campaña también incluyó una impresionante racha de siete carreras consecutivas en los puntos, que terminó en el Gran Premio de Austria. Gasly describió aquel fin de semana como «el más difícil de la temporada», una valoración que puso de relieve la creciente dificultad del equipo para mantener su forma inicial.
La comparación entre la clasificación y las carreras ofrece una lectura clara de la primera mitad de Alpine. Gasly ha sido considerablemente más fuerte a una vuelta, mientras que Colapinto ha sido más competitivo en relación con su compañero los domingos. En términos generales, el ritmo de carrera de Alpine ha sido mejor que su velocidad de clasificación. No es necesariamente la mayor debilidad del equipo, dado que los puntos se consiguen en última instancia durante la carrera, pero ha hecho que las remontadas cobren una importancia cada vez mayor.
No hay muchas dudas sobre cuál elegiría Gasly como el mejor momento de Alpine. Un primer podio desde 2024, logrado en el circuito más icónico del deporte y recuperado después de una decepcionante clasificación inicial, es un candidato evidente.
Sin embargo, Alpine ofreció más de un momento destacado durante su buen comienzo de año. Después de Mónaco, Canadá fue el mejor fin de semana del equipo. Colapinto terminó sexto y Gasly le siguió en octava posición, lo que dio a Alpine uno de sus cuatro dobletes de puntos.
El resultado reflejó la capacidad del equipo para producir actuaciones competitivas en carrera incluso cuando su velocidad de clasificación era menos convincente. Ambos pilotos han protagonizado remontadas notables, y la de Gasly, que pasó del 14.º al séptimo puesto en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, fue otro buen ejemplo.
Estas actuaciones formaron los cimientos de la posición de Alpine en el campeonato al inicio del año. El equipo no dependía únicamente de un resultado excepcional: sumaba puntos con suficiente regularidad para asentarse con autoridad en la quinta plaza. Por eso el declive reciente parece más serio que un mal fin de semana aislado: ha interrumpido un patrón que parecía funcionar.
Alpine ha ido a menos en las últimas carreras. Ninguno de los dos pilotos puntuó en Austria o Hungría, donde el equipo estuvo por detrás de sus rivales. El problema no se limitó a la ausencia de puntos. Incluso cuando Colapinto terminó décimo en Bélgica, tenía demasiadas preocupaciones sobre el paquete actual de Alpine como para disfrutar del resultado.
Que un piloto critique el coche después de terminar en los puntos es una señal preocupante. Colapinto lo describió como «demasiado lento», una valoración contundente de la posición competitiva de Alpine en ese momento de la temporada.
El equipo abandonó Spa-Francorchamps con la esperanza de que las curvas del Hungaroring se adaptaran a su coche. En cambio, Alpine solo pudo ser duodécimo y decimoquinto. El resultado sugirió que el problema no se limitaba a un tipo concreto de circuito y aumentó la preocupación de que sus rivales hubieran encontrado más rendimiento mediante el desarrollo.
El incidente más grave de la primera mitad se produjo en Miami, donde Gasly contactó accidentalmente con Liam Lawson, de Racing Bulls. El Alpine salió despedido por los aires antes de golpear las barreras. Gasly salió ileso, por fortuna, pero el accidente puso un escalofriante punto final a su fin de semana.
Después de terminar décimo en el Campeonato de Constructores de 2025, Alpine debió respirar aliviado al emerger como el equipo líder de la zona media durante las primeras carreras de esta temporada. Sumaba puntos con regularidad, sus pilotos estaban relativamente satisfechos y contaba con una ventaja considerable en la quinta posición.
Ese panorama ha cambiado. Racing Bulls ha protagonizado un magnífico avance al introducir mejoras eficaces y convertirlas en resultados llamativos, con Liam Lawson y el novato Arvid Lindblad realizando ambos una contribución importante. Alpine sabía que la amenaza crecía, pero el momento que trataba de evitar llegó en Hungría: Racing Bulls se puso por delante y ocupó la quinta plaza con seis puntos de ventaja.
Alpine ha visto cómo su ventaja se esfumaba con el paso de las carreras. Eso no puede continuar si el equipo quiere recuperar la posición. La prioridad inmediata no es simplemente aumentar su casillero de puntos, sino dejar de perder terreno frente a un rival que ha demostrado una curva de desarrollo más sólida.
Es probable que ambos equipos introduzcan más novedades después del parón veraniego. La ruta de Alpine para recuperar el control está clara, aunque ejecutarla será difícil: encontrar más velocidad, conservar la regularidad característica de Gasly y ayudar a Colapinto a alcanzar un nivel de rendimiento comparable.
También conviene seguir de cerca el panorama más amplio de la zona media, especialmente porque el progreso de Racing Bulls continúa transformando la batalla. Para conocer más detalles sobre el ascenso de ese equipo, puedes leer cómo Racing Bulls da libertad a Lawson y Lindblad tras el Gran Premio de Hungría.
La nota de Alpine a mitad de temporada es, en última instancia, mixta. El equipo ha protagonizado una recuperación sustancial respecto al año pasado, ha conseguido un podio memorable y ha construido un casillero de puntos que refleja un progreso real. Pero los resultados recientes han dejado al descubierto una pérdida de impulso, mientras que Racing Bulls ha convertido una amenaza conocida en el nuevo líder de la zona media. La segunda mitad de la temporada determinará si el progreso inicial de Alpine fue el comienzo de una reconstrucción sostenida o simplemente una fase inicial sólida que sus rivales terminaron superando.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.