Chargement
Chargement
À première vue, les progrès réalisés par Alpine entre la saison dernière et celle-ci méritent d’être salués. L’écurie a déjà presque triplé son total de points par rapport à 2025, lorsqu’elle avait terminé dernière du classement, et reste engagée dans la lutte avec Racing Bulls pour devenir la meilleure équipe du milieu de peloton.
Pourtant, la tendance est devenue moins encourageante. Les gains réalisés par Alpine en début de saison ne se sont pas poursuivis au même rythme, et l’écurie a récemment éprouvé des difficultés à suivre les progrès de sa rivale la plus proche. Alors que la moitié de la campagne est déjà terminée, cette perte d’élan constitue la principale question de son bilan de mi-saison.
L’équipe avait commencé l’année en inscrivant régulièrement des points et occupait solidement la cinquième place du championnat. Cet avantage a depuis disparu. Racing Bulls a accéléré grâce à des évolutions efficaces, tandis qu’Alpine donne de plus en plus l’impression de subir la bataille du milieu de peloton au lieu de la maîtriser. Le bilan est donc celui d’une campagne en nette amélioration, mais aussi d’une équipe qui devra franchir un nouveau cap après la pause estivale.
Les podiums du milieu de peloton dépendent souvent autant des circonstances que de la vitesse pure. Les abandons, les accrochages et les incidents impliquant des pilotes mieux placés peuvent créer une opportunité, mais encore faut-il être en position de la saisir. Pierre Gasly l’était, et sa troisième place à Monaco est finalement devenue le résultat marquant de la première moitié de saison d’Alpine.
Pour Gasly, la Principauté est ce qui se rapproche le plus d’une course à domicile dans le calendrier actuel. Y décrocher un podium aurait constitué une performance majeure quelles que soient les circonstances, même s’il a dû attendre cinq jours avant de pouvoir réellement célébrer, le résultat n’ayant pas été confirmé immédiatement.
Parti neuvième, Gasly a profité des deux voitures de sécurité et du drapeau rouge pour remonter à la quatrième place. Il a ensuite gagné une position lorsque George Russell a purgé sa pénalité. Alpine n’avait toutefois pas informé Gasly qu’il avait lui aussi reçu deux pénalités en temps. Celles-ci ont été ajoutées à son chrono final, le reléguant d’abord à la septième place.
La déception a été immense, mais l’histoire ne s’est pas arrêtée sous le drapeau à damier. Alpine a demandé un droit de révision, une démarche finalement jugée recevable. Gasly a été rétabli dans le top 3, tandis qu’Isack Hadjar a dû rendre le trophée.
Le résultat comportait une part de réussite, comme Gasly lui-même l’a reconnu, mais cela ne doit pas masquer l’importance de la performance. Alpine a transformé une course imprévisible en son meilleur résultat de l’année, et Gasly est resté au bon endroit pour profiter de l’occasion lorsqu’elle s’est présentée.
La recherche d’un équipier durable pour Gasly n’a pas été simple chez Alpine. En 2025, Jack Doohan avait été remplacé par Franco Colapinto dans le cadre d’une rotation qui devait initialement être temporaire. L’avenir de Colapinto au sein de l’équipe était donc loin d’être assuré.
Ses performances ont toutefois été suffisamment solides pour lui garantir sa place cette saison, et il a encore franchi un cap. Gasly conserve néanmoins un avantage très net en qualifications, avec neuf victoires à deux dans leur duel direct.
Les deux pilotes ont atteint la Q3 en début de saison. Gasly s’est hissé dans la dernière partie des qualifications en Chine, au Japon, à Miami et à Monaco, tandis que Colapinto y est parvenu à Miami et au Canada. Cependant, les places dans le bas du top 10 auxquelles les pilotes Alpine s’étaient habitués sont de plus en plus occupées par Racing Bulls et, à l’occasion, par Audi.
Cette tendance est révélatrice du niveau actuel d’Alpine sur un tour lancé au sein du peloton. L’équipe dispose d’une vitesse suffisante pour atteindre la Q3, mais pas avec la régularité nécessaire pour conserver la maîtrise de la bataille derrière les écuries de tête.
L’avantage de Gasly est plus limité en course, où Colapinto a terminé devant lui à quatre reprises. Le meilleur résultat de l’Argentin est venu au Canada, avec une sixième place, même s’il a franchi la ligne un tour après les leaders.
Sur les 61 points d’Alpine, Gasly en a inscrit 42. Sa campagne a également été marquée par une série impressionnante de sept Grands Prix consécutifs dans les points, qui s’est achevée en Autriche. Gasly a décrit ce week-end comme « le plus difficile de la saison », une évaluation qui soulignait les difficultés croissantes de l’équipe à maintenir son niveau de début d’année.
La comparaison entre les qualifications et la course donne une lecture claire de la première moitié de saison d’Alpine. Gasly s’est montré nettement plus performant sur un tour, tandis que Colapinto a été plus compétitif par rapport à son équipier le dimanche. Plus globalement, le rythme de course d’Alpine a généralement été supérieur à sa vitesse en qualifications. Ce n’est pas forcément sa principale faiblesse, puisque les points se gagnent en course, mais cela a rendu les remontées de plus en plus importantes.
Il ne fait guère de doute que Gasly désignerait Monaco comme le meilleur moment d’Alpine. Un premier podium depuis 2024, obtenu sur le circuit le plus emblématique du sport et récupéré après une première déception au classement, est un candidat évident.
Alpine a toutefois produit plus d’un moment fort lors de son bon début de saison. Hormis Monaco, le Canada a été son meilleur week-end. Colapinto a terminé sixième et Gasly huitième, offrant à l’équipe l’un de ses quatre doubles arrivées dans les points.
Ce résultat a illustré la capacité de l’écurie à produire de solides performances en course, même lorsque sa vitesse en qualifications était moins convaincante. Les deux pilotes ont signé des remontées notables, celle de Gasly, passé de la 14e à la septième place au Grand Prix de Barcelone-Catalogne, constituant un autre exemple marquant.
Ces performances ont posé les bases de la position d’Alpine au championnat en début de saison. L’équipe ne dépendait pas d’un seul résultat exceptionnel : elle inscrivait des points avec suffisamment de régularité pour s’installer solidement en cinquième position. C’est pourquoi le déclin récent paraît plus préoccupant qu’un simple mauvais week-end : il a interrompu une dynamique qui semblait fonctionner.
Alpine a décliné régulièrement lors des dernières manches. Aucun des deux pilotes n’a marqué de point en Autriche ni en Hongrie, où l’équipe a été distancée par ses rivales. Le problème ne se limitait pas à l’absence de points. Même lorsqu’il a terminé dixième en Belgique, Colapinto avait trop de réserves sur le niveau actuel de la monoplace pour apprécier pleinement ce résultat.
Un pilote qui critique sa voiture malgré une arrivée dans les points : le signal est préoccupant. Colapinto l’a décrite comme « trop lente », un jugement sans détour sur la position d’Alpine dans la hiérarchie à ce moment de la saison.
Après Spa-Francorchamps, l’équipe espérait que les virages du Hungaroring conviendraient mieux à sa voiture. Alpine n’a finalement pu faire mieux que 12e et 15e. Ce résultat suggérait que le problème ne concernait pas un seul type de circuit et renforçait la crainte de voir ses rivales trouver davantage de performance grâce à leur développement.
L’incident le plus sérieux de la première moitié de saison s’est produit à Miami, où Gasly a involontairement percuté Liam Lawson, pilote de Racing Bulls. La monoplace Alpine s’est envolée avant de heurter les barrières. Gasly est heureusement sorti indemne de l’accident, qui a mis un terme spectaculaire et inquiétant à son week-end.
Après avoir terminé dixième du championnat constructeurs 2025, Alpine pouvait être soulagée de s’imposer comme l’équipe de référence du milieu de peloton lors des premières manches de cette saison. L’écurie inscrivait régulièrement des points, ses pilotes semblaient relativement satisfaits et elle disposait d’une avance importante à la cinquième place.
Cette situation a changé. Racing Bulls a réalisé une remarquable remontée en introduisant des évolutions efficaces et en les transformant en résultats retentissants, avec une contribution importante de Liam Lawson et du débutant Arvid Lindblad. Alpine savait que la menace se précisait, mais le scénario qu’elle voulait éviter s’est produit en Hongrie : Racing Bulls est passée devant et a pris la cinquième place avec six points d’avance.
Alpine a semblé regarder son avantage fondre au fil des manches. Cela ne peut pas continuer si l’équipe veut récupérer cette position. Sa priorité immédiate n’est pas seulement d’augmenter son total de points, mais de cesser de perdre du terrain face à une rivale qui a démontré une courbe de développement plus favorable.
De nouvelles évolutions sont attendues après la pause estivale pour les deux équipes. La voie du retour au premier plan est donc claire pour Alpine, même si sa mise en œuvre sera difficile : trouver davantage de vitesse, préserver la régularité caractéristique de Gasly et aider Colapinto à atteindre un niveau de performance comparable.
La lutte plus large au sein du peloton mérite également d’être suivie, notamment parce que les progrès de Racing Bulls continuent de remodeler la hiérarchie. Pour en savoir plus sur la montée en puissance de l’équipe, découvrez comment Racing Bulls soutient Lawson et Lindblad après le Grand Prix de Hongrie.
La note de mi-saison d’Alpine est finalement contrastée. L’équipe a réalisé un redressement substantiel par rapport à l’an dernier, décroché un podium mémorable et constitué un total de points qui traduit de véritables progrès. Mais ses résultats récents ont révélé une perte d’élan, tandis que Racing Bulls a transformé une menace connue en nouveau leader de la bataille du milieu de peloton. La seconde moitié de la saison dira si les progrès du début d’année constituaient les prémices d’une reconstruction durable ou seulement une première phase réussie que ses rivales ont fini par dépasser.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.