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Le Championnat du monde d'endurance FIA (WEC) est de retour au Brésil pour les 6 Heures de São Paulo, une épreuve qui s'annonce comme l'un des week-ends les plus stratégiques de la saison. L'Autódromo José Carlos Pace, plus connu sous le nom d'Interlagos, a réintégré le calendrier en 2024 après une décennie d'absence et a immédiatement rappelé au paddock sa force, attirant près de 85 000 spectateurs l'an dernier — la troisième plus forte affluence de la campagne.
Avec ses 4,309 km, ce circuit tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre est le plus court du calendrier, mais sa compacité ne le rend pas simple pour autant. Les Hypercars devraient atteindre environ 305 km/h, avec près de la moitié du tour parcourue à pleine charge. Ajoutez à cela une altitude de près de 800 mètres, des changements d'élévation constants et de multiples opportunités de dépassement, et vous obtenez un tracé qui punit l'imprécision tout en récompensant l'engagement.
En endurance, les qualifications ne sont souvent qu'une partie d'une équation bien plus vaste. Interlagos a historiquement fait exception. La course n'a jamais été remportée par un équipage s'élançant au-delà de la première ligne, et aucun vainqueur de catégorie n'a pris le départ au-delà de la cinquième place. Cela rend les qualifications et la séance d'Hyperpole du samedi particulièrement cruciales avant la course de six heures du dimanche.
L'intrigue en Hypercar est particulièrement riche. Les quatre dernières courses du FIA WEC au Brésil ont vu quatre constructeurs différents s'imposer, et aucun circuit n'a jamais vu cinq vainqueurs différents se succéder. Toyota arrive en tant que leader du championnat et seul constructeur actuel à avoir gagné plus d'une fois sur ce tracé, tandis que Cadillac revient en tant que détenteur des records du tour en qualification et en course dans la catégorie Hypercar.
BMW, de son côté, s'impose comme une menace crédible après une percée au plus haut niveau à Spa-Francorchamps et une deuxième place au Mans. Ferrari a davantage à prouver : sa 499P n'a pas encore fait mieux qu'une cinquième place au Brésil, et sa dynamique de début de saison 2025 s'était essoufflée à São Paulo. Pour en savoir plus sur l'intérêt local entourant le plateau Hypercar, découvrez comment Pipo Derani vise une performance à domicile avec Genesis à Interlagos.
La catégorie LMGT3 affiche une compétitivité tout aussi intense. Lexus s'est imposé à Interlagos l'an dernier avec l'équipe Akkodis ASP, un résultat qui marquait une rédemption après ses déboires précédents sur ce même circuit. L'équipe arrive avec une confiance renouvelée après sa deuxième place au Mans.
Aston Martin s'impose comme un challenger majeur, ayant enregistré plusieurs podiums en LMGT3 à São Paulo et huit classements dans le top 3 en GT sur ce circuit. Corvette, Lexus et Aston Martin étaient tous présents sur le podium brésilien l'an dernier et se sont retrouvés sur celui du Mans, confirmant la forme actuelle de la catégorie.
Ferrari et Porsche arrivent cependant avec l'obligation de réagir. La Ferrari 296 n'a pas encore décroché de podium à Interlagos, tandis que la Porsche 911 GT3 R n'a plus gagné hors d'Europe depuis son succès à São Paulo en 2024.
L'action en piste débutera avec les essais libres le vendredi 10 juillet. Les qualifications et l'Hyperpole débuteront à 14h30 heure locale le samedi, et la course de six heures s'élancera à 11h30 le dimanche.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.