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La FIA ha publicado los resultados de los dos primeros periodos de revisión del mecanismo de Desarrollo y Mejoras Adicionales (ADUO, por sus siglas en inglés) de la Fórmula 1, confirmando qué fabricantes de unidades de potencia recibirán concesiones de desarrollo adicionales bajo el nuevo reglamento técnico del deporte.
El ADUO es un elemento central del reglamento, diseñado en torno a un equilibrio casi equitativo entre la potencia de combustión y la eléctrica. El esquema tiene como objetivo ayudar a los fabricantes que operan dentro de umbrales de rendimiento definidos, favoreciendo una parrilla más igualada y reduciendo el riesgo de las grandes brechas competitivas observadas al inicio de la primera era híbrida V6 en 2014.
El primer periodo de revisión arrojó un resultado notable: Mercedes calificó para recibir asistencia a pesar de ser considerado el fabricante de unidades de potencia más rápido en términos generales. Red Bull, por su parte, no alcanzó el umbral, a pesar de su nuevo programa de motores interno desarrollado con Ford y de que el equipo aún no ha ganado un Gran Premio con dicha unidad de potencia.
Ferrari se unió a Mercedes entre los fabricantes establecidos evaluados, mientras que Honda, que regresa con dificultades, y el nuevo fabricante Audi también calificaron. A los cuatro fabricantes se les concedió posteriormente tiempo adicional de pruebas en banco de potencia y mayores límites presupuestarios.
La FIA determinó que Mercedes se situaba dentro de la ventana del 2–4%. Como resultado, se le permitirá una homologación adicional en 2026 y otra en 2027, junto con los aumentos correspondientes en sus límites presupuestarios y de pruebas en banco de potencia.
Audi, Ferrari y Honda fueron evaluados por encima del 4%. Por lo tanto, cada uno recibirá dos homologaciones adicionales en 2026 y dos en 2027, con los aumentos equivalentes en los límites presupuestarios y de pruebas en banco de potencia.
La importancia competitiva de esta decisión es particularmente clara para Honda, que ha enfrentado dificultades de manejabilidad con su unidad de potencia Spec 2 en Zandvoort, tal como se informó en esta reciente actualización de la Fórmula 1.
La FIA confirmó que no se concedieron homologaciones adicionales a ningún fabricante de unidades de potencia durante el segundo periodo de revisión. Añadió que no se comunicarían más detalles sobre las mediciones del índice de rendimiento debido a la naturaleza confidencial de la información.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, declaró que el organismo rector había completado un "análisis exhaustivo y minucioso" y que confiaba en la solidez de sus hallazgos. Añadió que el ADUO se estaba utilizando por primera vez y que podría evolucionar a través de conversaciones con los fabricantes.
El tercer periodo de revisión comenzó el pasado fin de semana en el Gran Premio de los Países Bajos y se extenderá durante las próximas siete rondas, concluyendo con el Gran Premio de la Ciudad de México.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.