Stroll culpa a un problema de freno motor de Honda de su accidente en Mónaco

Lance Stroll ha señalado directamente a su unidad de potencia Honda tras su accidente en el Gran Premio de Mónaco, insistiendo en que un persistente problema de freno motor lo empujó contra la barrera Tecpro en Antony Noghès.

"El pedal del acelerador estaba abierto al 50%"

Rodando en la 16ª posición en la vuelta 57 —muy lejos de los puntos—, Stroll siguió recto en Antony Noghès y terminó contra las protecciones. El piloto de Aston Martin fue tajante en su diagnóstico.

"Estábamos llegando al final de la carrera y tuvimos problemas de freno motor durante toda la prueba", comentó Stroll. "Durante toda la temporada hemos tenido problemas con el freno motor; en algunas curvas empuja, en otras tira, y hace cosas diferentes todo el tiempo. Así que, en esa curva y vuelta en particular, simplemente me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador estuviera abierto al 50%".

Aunque la superficie de la pista se había estado deteriorando en la aproximación a Antony Noghès, Stroll descartó que fuera un factor determinante. "No sentí que eso fuera el problema; simplemente el motor me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador se hubiera quedado atascado", insistió.

Un problema que ambos pilotos han señalado durante toda la temporada

El problema no es nuevo para la escudería con sede en Silverstone. Tanto Stroll como Fernando Alonso han sido críticos respecto a las inconsistencias en la conducción desde que Aston Martin cambió los motores cliente de Mercedes por las unidades de potencia oficiales de Honda y comenzó a fabricar sus propias cajas de cambios. Alonso ha descrito repetidamente el problema como "reducciones aleatorias", un fallo relacionado con la caja de cambios que se manifiesta dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia.

Las señales de advertencia ya estaban presentes antes del domingo. Como informamos a principios de este fin de semana, Alonso había advertido explícitamente que el problema no resuelto de la caja de cambios de Aston Martin podría provocar accidentes en las estrechas calles de Mónaco — y los acontecimientos le dieron la razón en ambos aspectos. El propio español chocó contra el muro en los Libres 1 tras perder el control en la chicane, y el accidente de Stroll el domingo ofreció la ilustración más dramática hasta la fecha de la lucha técnica sin resolver del equipo.

El embajador del equipo ofrece una lectura diferente

El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, adoptó un tono más comedido —y posiblemente más diplomático— al hablar con los medios después de la carrera, sugiriendo que el accidente de Stroll fue, en última instancia, el resultado de un piloto que se niega a rendirse a pesar de tener un coche difícil.

"El hecho de que Lance se haya estrellado solo subraya que nuestros pilotos nunca se rinden", dijo de la Rosa. "Incluso con un coche muy difícil, con inconsistencias en la fase de deceleración de la curva, que hemos estado sufriendo todo el fin de semana, ambos pilotos estaban empujando hasta el límite absoluto. Eso es realmente lo más increíble. Perdimos un coche, pero solo uno, porque el piloto estaba empujando sin importar las dificultades que estaba experimentando".

Sin embargo, al ser presionado sobre la afirmación específica de Stroll de que el motor lo empujó contra el muro, de la Rosa se acercó más a la versión del canadiense, reconociendo la anomalía en la deceleración sin entrar en detalles.

"Bueno, estamos experimentando inconsistencias en la fase de deceleración", admitió. "No me gustaría dar más detalles al respecto, porque el análisis aún está en curso, pero definitivamente hay cosas que no están ayudando a los pilotos a empujar al límite. Y cuando lo hacen, si todo el proceso de deceleración no sale como se espera, puedes terminar en el muro. Y eso es exactamente lo que le pasó a Lance".

De la Rosa confirmó que Honda y Aston Martin están analizando conjuntamente la situación y explorarán diferentes soluciones y mapas de motor antes de la próxima carrera, aunque advirtió que la complejidad de integrar una nueva unidad de potencia con una caja de cambios propia bajo el reglamento de 2026 hace que una solución rápida no sea sencilla.

"Es un problema complejo. Cuando hablas del motor y la caja de cambios juntos, estás trabajando como un todo. No es tan simple, especialmente esta temporada, con el nuevo reglamento y con este pequeño motor de combustión con un turbo muy grande".