Stroll blâme un problème de frein moteur Honda pour son accident au GP de Monaco

Lance Stroll a pointé du doigt son unité de puissance Honda après son accident qui a mis fin à sa course lors du Grand Prix de Monaco, insistant sur le fait qu'un problème persistant de frein moteur l'a poussé dans la barrière Tecpro au virage d'Antony Noghès.

« La pédale d'accélérateur était ouverte à 50 % »

Alors qu'il occupait la 16e place au 57e tour — bien loin des points — Stroll a tiré tout droit à Antony Noghès et a percuté les barrières. Le pilote Aston Martin a été sans équivoque dans son diagnostic.

« Nous arrivions juste à la fin de la course, et nous avons eu des problèmes de frein moteur tout au long de l'épreuve », a déclaré Stroll. « Depuis le début de la saison, nous rencontrons des soucis de frein moteur ; dans certains virages, la voiture pousse, dans d'autres elle tire, et son comportement est imprévisible. Sur ce virage et ce tour précis, elle m'a simplement poussé dans le mur, comme si la pédale d'accélérateur était ouverte à 50 %. »

Bien que la surface de la piste se soit dégradée à l'approche d'Antony Noghès, Stroll a écarté cette hypothèse comme facteur contributif. « Je n'ai pas eu l'impression que c'était le problème ; j'ai juste senti le moteur me pousser dans le mur, comme si l'accélérateur était resté bloqué », a-t-il insisté.

Un problème signalé par les deux pilotes toute la saison

Ce problème n'est pas nouveau pour l'écurie basée à Silverstone. Stroll et Fernando Alonso ont tous deux exprimé leurs inquiétudes concernant les incohérences de maniabilité depuis qu'Aston Martin est passé des moteurs clients Mercedes aux groupes motopropulseurs d'usine Honda et a commencé à produire ses propres boîtes de vitesses. Alonso a décrit à plusieurs reprises le problème comme des « rétrogradages aléatoires » — un défaut lié à la boîte de vitesses qui se manifeste dans le contexte plus large de l'unité de puissance.

Les signes avant-coureurs étaient présents avant dimanche. Comme nous l'avons souligné plus tôt ce week-end, Alonso avait explicitement averti que le problème de boîte de vitesses non résolu d'Aston Martin pourrait provoquer des accidents dans les rues étroites de Monaco — et les événements lui ont donné raison sur les deux tableaux. L'Espagnol lui-même a heurté le mur lors des essais libres 1 après avoir perdu le contrôle dans la chicane, et l'accident de Stroll dimanche a offert l'illustration la plus spectaculaire de la lutte technique non résolue de l'équipe.

L'ambassadeur de l'équipe propose une lecture différente

L'ambassadeur de l'équipe, Pedro de la Rosa, a adopté un ton plus mesuré — et sans doute plus diplomatique — en s'adressant aux médias après la course, suggérant que l'accident de Stroll était finalement le résultat d'un pilote refusant d'abandonner malgré une voiture difficile.

« Le fait que Lance ait crashé souligne simplement que nos pilotes n'abandonnent jamais », a déclaré de la Rosa. « Même avec une voiture très difficile, avec des incohérences sur la phase de décélération du virage, dont nous souffrons tout le week-end, les deux pilotes poussaient à la limite absolue. C'est vraiment la chose la plus incroyable. Nous avons perdu une voiture – mais seulement une – parce que le pilote poussait malgré les difficultés qu'il rencontrait. »

Cependant, lorsqu'il a été interrogé sur l'affirmation spécifique de Stroll selon laquelle le moteur l'a poussé dans le mur, de la Rosa s'est rapproché de la version du Canadien, reconnaissant l'anomalie de décélération sans entrer dans les détails.

« Eh bien, nous rencontrons des incohérences sur la phase de décélération », a-t-il admis. « Je ne voudrais pas donner plus de détails à ce sujet, car l'analyse est toujours en cours, mais il y a certainement des choses qui n'aident pas les pilotes à pousser à la limite. Et quand ils le font, si tout le processus de décélération ne se déroule pas comme prévu, vous pouvez finir dans le mur. Et c'est exactement ce qui est arrivé à Lance. »

De la Rosa a confirmé que Honda et Aston Martin analysent conjointement la situation et exploreront différentes solutions et cartographies moteur avant la prochaine course, tout en prévenant que la complexité de l'intégration d'une nouvelle unité de puissance avec une boîte de vitesses interne sous le règlement 2026 rend une solution rapide loin d'être simple.

« C'est un problème complexe. Lorsque vous parlez du moteur et de la boîte de vitesses ensemble, vous travaillez sur un ensemble complet. Ce n'est pas aussi simple que cela, surtout cette saison, avec le nouveau règlement et ce petit moteur à combustion couplé à un très gros turbocompresseur. », meta_description: