Mahindra inicia por fin los test del Gen4 tras dos meses de retraso

Mahindra Racing ya ha puesto en pista su paquete Gen4 y ha iniciado un programa de preparación comprimido para la temporada 2026-27 de Fórmula E, después de sufrir un retraso de dos meses.

El fabricante indio completó a mediados de julio las primeras vueltas de instalación del sucesor, todavía sin nombre, del M12 Electro. Desde entonces, el coche ha rodado prácticamente todas las semanas y realizó su primera prueba completa el 4 de agosto.

Mahindra acelera el desarrollo del Gen4

Las primeras tandas se repartieron entre los aeródromos de Elvington y Abingdon, donde también se llevaron a cabo las dos pruebas completas realizadas hasta ahora. El piloto reserva de Mahindra, Jake Hughes —antiguo piloto de Maserati y McLaren—, ha acumulado la mayor parte del kilometraje.

Edoardo Mortara también condujo brevemente el nuevo coche la semana pasada para aportar información adicional. Ni Mortara ni su compañero de equipo, Nyck de Vries, han sido confirmados para la campaña 2026-27, lo que añade una incógnita sobre la alineación de pilotos a los preparativos del Gen4 de Mahindra.

Mahindra tenía previsto comenzar las pruebas en mayo, después de que el consejo de administración de la compañía aprobara el programa en noviembre del año pasado. Aunque los trabajos preliminares habían comenzado antes de esa aprobación, el objetivo de mayo ya dejaba al equipo varios meses por detrás de sus rivales, que empezaron a probar paquetes híbridos Gen3/Gen4 en noviembre de 2025.

Los problemas en la cadena de suministro y lo que Mahindra describió como «decisiones de gestión del riesgo del programa» provocaron nuevos retrasos y trasladaron el debut en pista a mediados de julio.

El equipo mantiene intacto el objetivo de la primera carrera

En un comunicado enviado a Motorsport, el equipo con sede en Banbury reconoció que el inicio tardío había «aumentado la presión en algunas áreas». Sin embargo, Mahindra insistió en que el retraso no había modificado su calendario general de desarrollo ni su objetivo para la carrera inaugural.

«Simplemente significa que debemos extraer el máximo valor y aprendizaje de cada prueba», continuaba el comunicado. «El programa sigue siendo exigente, como era de esperar con una generación de coche completamente nueva, pero avanza a pleno ritmo».

Hay más sesiones de pruebas previstas durante los próximos meses, antes de que todos los fabricantes se reúnan en Jarama del 16 al 20 de noviembre para el primer test oficial de pretemporada. La Fórmula E también ha reforzado su proyección internacional antes de la era Gen4 con un acuerdo global de emisión.

La temporada 2026-27, que estrenará el nuevo coche de Fórmula E con 800 CV, comenzará en Yeda los días 18 y 19 de diciembre, siempre sujeta a la situación que prevalezca en Oriente Medio. La importancia de la transición también queda reflejada en la final de temporada del E-Prix de Londres y la lucha por el título de Gen3, que marca el cierre de la era actual.

Mahindra afronta la nueva generación con impulso. Después de terminar décima en el campeonato durante las dos primeras temporadas del Gen3, la escudería ha ascendido hasta la cuarta posición en 2025-26, cuando aún quedan dos carreras en Londres. Mortara ha logrado cuatro poles, mientras que De Vries devolvió a Mahindra al triunfo en Mónaco y Tokio después de una sequía de casi cinco años.