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McLaren introducirá su propio concepto de alerón trasero giratorio, denominado H-Wing, en el Gran Premio de Italia que se celebra este fin de semana en Monza. El dispositivo está diseñado para rotar 180 grados entre el modo de curva y el modo de recta, ofreciendo al equipo una nueva solución de baja resistencia aerodinámica para el circuito de alta velocidad más exigente de la Fórmula 1.
El momento elegido es significativo. McLaren ha estado desarrollando su propia interpretación desde que Ferrari demostró un concepto similar durante los test de invierno, pero el equipo con sede en Woking ha optado por un enfoque medido antes de llevarlo a un fin de semana de carreras. Los aficionados también pueden consultar el mapa actualizado del GP de Italia 2026 y sus zonas de Straight Mode antes del despliegue completo del dispositivo.
McLaren llevó inicialmente un prototipo al Gran Premio de Austria, pero abandonó los planes de utilizarlo en los entrenamientos libres tras encontrar un problema en el garaje. Posteriormente, se evaluó una versión revisada durante los Libres 1 de Hungría, con el equipo centrándose en circuitos de alta velocidad y baja resistencia donde el concepto podría ofrecer su mayor beneficio en las rectas.
Monza representa la primera oportunidad real para ello, y McLaren ha confirmado que el H-Wing se montará en ambos coches.
A pesar de la tentación obvia de relacionar el nombre con Star Wars, McLaren afirma que la denominación proviene de la H del logotipo de su patrocinador Etihad en el alerón trasero del MCL40. Esa letra recorre la línea central, cerca de la posición del actuador utilizado para cambiar el alerón al modo de recta.
El nombre también recuerda la historia de McLaren de bautizar sus innovaciones aerodinámicas basándose en la imagen de sus patrocinadores. Su célebre F-duct de 2010 tomó su nombre de la F del logotipo de Vodafone situado en el morro, donde estaba instalado el conducto.
El H-Wing llegará junto a una nueva especificación de alerón trasero de baja resistencia y varias opciones aerodinámicas menores. McLaren evaluará estos componentes antes de decidir su configuración definitiva para la clasificación, subrayando el equilibrio necesario entre la eficiencia en recta y las exigencias aerodinámicas del resto de la vuelta.
El director técnico de McLaren, Neil Houldey, afirmó que el equipo ha traído lo que consideraba necesario para ser competitivo, al tiempo que subrayó que el MCL40 aún tiene margen de mejora.
«En general, sabemos que todavía hay más rendimiento por extraer del MCL40, tanto maximizando el paquete que ya tenemos como mediante las mejoras previstas para las próximas carreras», declaró Houldey.
McLaren también lucirá una decoración modificada en Monza y en el Gran Premio de España de la próxima semana para promocionar su asociación con la empresa de criptomonedas OKX.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.