McLaren retrasa el alerón «Macarena» tras fallar las pruebas en Austria

McLaren aparca su alerón trasero experimental en Austria

McLaren ha explicado por qué su planeada prueba de un alerón trasero estilo «Macarena» nunca llegó a montarse en el coche durante el fin de semana del Gran Premio de Austria, a pesar de que el equipo llevó la pieza experimental al circuito con la intención de utilizarla en los entrenamientos.

Bajo el nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026, los equipos siguen buscando agresivamente ganancias de rendimiento, con paquetes de mejoras que aparecen en toda la parrilla carrera tras carrera. Uno de los conceptos más llamativos de esta temporada ha sido el llamado alerón trasero «Macarena» o «flip-flop», un diseño que rota hasta cerrarse cuando se aplican los frenos al final de una recta.

Ferrari fue el primer equipo en probar esta tecnología en los test de pretemporada antes de introducirla durante un fin de semana de Gran Premio en Miami, mientras que Red Bull ha desarrollado su propia versión desde entonces. McLaren llegó a Austria con su propia interpretación, pero el programa se detuvo antes de que comenzara la actividad en pista.

El esfuerzo de fábrica termina en una decisión prudente

Oscar Piastri había confirmado que se esperaba que el alerón se utilizara solo en los entrenamientos y únicamente en el coche de Lando Norris. Sin embargo, la sesión de Libres 1 de Norris ya se vio comprometida por una fuga hidráulica, y el propio alerón trasero no superó las comprobaciones internas que McLaren exigía antes de aprobar su uso.

El director técnico de ingeniería, Neil Houldey, señaló que el equipo había trabajado intensamente para tener el componente listo a tiempo, pero el proceso de aprobación final reveló problemas que no podían ignorarse.

«Estábamos trabajando increíblemente duro en la fábrica solo para conseguir algo aquí que nos permitiera probar, trabajando en el laboratorio», comentó Houldey.

«Logramos enviarlo por avión, pero cuando llegó, realizamos algunas pruebas adicionales que sabíamos que debíamos hacer para dar el visto bueno antes de que pudiera rodar. Desafortunadamente, no pasó las pruebas que necesitábamos completar, así que lo enviaremos de vuelta y vamos a retrasar eso».

El tiempo en pista fue la prioridad

Para McLaren, la decisión subrayó el equilibrio al que se enfrenta cada equipo en 2026: impulsar la velocidad de desarrollo sin comprometer la preparación necesaria para el resto del fin de semana. Ese tema ya ha sido central en la dirección reciente del equipo, con Andrea Stella instando a McLaren a aumentar su intensidad de desarrollo después de Austria, tal como se detalla en nuestro análisis sobre el impulso de McLaren para acelerar el desarrollo tras la brecha en la clasificación del GP de Austria.

Houldey admitió que el resultado fue frustrante para los involucrados en la fábrica, pero insistió en que McLaren tomó la decisión correcta al centrarse en una especificación de carrera conocida.

«Creo que es decepcionante para todos en la fábrica por la cantidad de esfuerzo que se puso, pero en realidad la decisión correcta es que necesitábamos el tiempo en pista», afirmó.

La pieza regresará ahora a la fábrica, y McLaren planea retomar el concepto una vez que se hayan implementado las correcciones necesarias.