Pirelli elige los neumáticos C2, C3 y C4 para volver a Sepang

Tras la emocionante carrera de Azerbaiyán, los equipos y pilotos de Fórmula 1 se dirigen al Circuito Internacional de Sepang para disputar el Gran Premio de Baréin reprogramado. Pirelli ha confirmado una selección de neumáticos relativamente agresiva para el regreso del trazado malasio al calendario, nueve años después de su última aparición.

Los C2, C3 y C4 amplían las opciones estratégicas

Pirelli llevará los compuestos duros C2, medios C3 y blandos C4. Cada piloto dispondrá de dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos, además de neumáticos intermedios verdes y de lluvia extrema azules por si las condiciones lo requieren. Los pilotos que lleguen a la Q3 tendrán reservado un juego adicional de blandos. Si la carrera se disputa en seco, los participantes deberán utilizar al menos dos compuestos distintos de seco.

La elección es más blanda que la combinación más conservadora y dura que Pirelli podría haber seleccionado. El proveedor explica que busca ofrecer a los equipos un abanico estratégico más amplio y reducir la diferencia de tiempo entre las estrategias de una y dos paradas. Por eso, el comportamiento de los neumáticos y el rendimiento de cada tanda serán cuestiones clave durante el fin de semana. El análisis de Pirelli sobre la degradación de los neumáticos en Barcelona ofrece otra perspectiva sobre cómo la elección de compuestos puede influir en las decisiones estratégicas.

Pirelli considera que Sepang es un circuito de exigencia media para los neumáticos, comparable en este aspecto a Spa-Francorchamps y Shanghái. Su superficie abrasiva es, en líneas generales, tan rugosa como la de Baréin, aunque el trazado tiene características propias. Se espera que las temperaturas sean un factor determinante: la degradación térmica es una de las principales variables y gestionar la temperatura de ambos ejes será uno de los grandes retos de los equipos.

Evolución de la pista y pocas referencias

Se espera que el agarre sea escaso el viernes y que mejore a medida que evolucione la superficie durante el fin de semana. Pirelli señala que en 2023 se reasfaltó el tramo entre las curvas 6 y 12, incluida la zona de la curva 9. Desde principios de septiembre también se han realizado trabajos de nivelación y limpieza para corregir irregularidades en el asfalto y mejorar las condiciones de la pista. A pesar de esas intervenciones, una evaluación reciente de los ingenieros de Pirelli concluyó que las características generales de la superficie son muy similares a las registradas en 2017.

Además, los equipos llegarán con pocos datos relevantes sobre la actual generación de monoplazas. Por ello, los entrenamientos del viernes cobrarán aún más importancia: los pilotos deberán familiarizarse con un circuito que muchos solo conocen por el simulador, mientras los equipos trabajan para encontrar el equilibrio del coche y entender el comportamiento de los neumáticos.

Con una selección más blanda pensada para acercar las estrategias de una y dos paradas, las primeras sesiones de entrenamientos podrían ser especialmente valiosas para determinar con qué rapidez se degradan los C2, C3 y C4 en las condiciones de Sepang.