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El periodo de transición de Red Bull ha dado otro giro significativo con la dimisión, según se informa, del mecánico senior Ole Schack, lo que añade más presión a un equipo que ya atraviesa profundos cambios internos.
Este movimiento se produce tras la reciente salida del jefe de diseño Craig Skinner y se suma a una lista cada vez más extensa de figuras destacadas y de larga trayectoria que abandonan la estructura de Milton Keynes. Aunque la marcha de Schack no tenga el mismo peso que las de Adrian Newey, Jonathan Wheatley o Will Courtenay, no deja de ser una señal preocupante en un momento en el que la incertidumbre sigue creciendo — especialmente en torno al futuro de Max Verstappen.
Según F1-Insider, Schack — con más de 20 años en el equipo — presentó su renuncia debido a su descontento con «un cambio en el ambiente de trabajo del equipo». El informe sugiere que la moral dentro del garaje «amenaza con deteriorarse».
Schack ha sido una presencia constante desde que Red Bull adquirió Jaguar, desempeñándose como mecánico principal de Sebastian Vettel y posteriormente como mecánico del tren delantero para Verstappen. Su salida supone la pérdida de un profundo conocimiento interno y de continuidad en un periodo especialmente delicado.
La reestructuración interna comenzó el año pasado con el fin de la histórica dupla de liderazgo formada por Christian Horner y Helmut Marko. Horner fue destituido en julio, mientras que Marko dejó el equipo de mutuo acuerdo al final de la temporada. Laurent Mekies, nombrado sucesor de Horner, fue ampliamente elogiado por su impacto inmediato; sin embargo, desde entonces la trayectoria competitiva del equipo se ha visto afectada.
La temporada 2026 de Red Bull ha arrancado con dificultades. Tras tres carreras, el equipo ha sumado apenas 16 puntos, lo que lo sitúa empatado con Alpine en la sexta posición. Dos abandonos han agravado la situación y todavía no han logrado terminar con ambos coches en los puntos.
Un inicio así intensifica inevitablemente el escrutinio, sobre todo en un contexto de creciente especulación sobre la situación contractual de Verstappen. Los informes indican que dispondría de una ventana de tres meses para activar una cláusula de salida si los problemas del equipo persisten.
La dimisión de Schack forma parte de un patrón más amplio de salidas en distintos departamentos.
Matt Caller, responsable de todos los mecánicos en el lado del garaje de Verstappen, completó recientemente su último turno antes de incorporarse a Audi. En el ámbito de la ingeniería, Michael Manning — considerado uno de los ingenieros más valorados por Verstappen — dejó el equipo el pasado diciembre, mientras que Tom Hart se unirá a Williams tras aceptar una oferta.
Los cambios en la cúpula directiva provocaron más movimientos. Cuando Horner salió, el especialista en marketing Oliver Hughes y el director de comunicación Paul Smith también se marcharon. A comienzos de 2026, otros miembros de los departamentos de comunicación y marketing — Alice Hedworth, Joanna Fleet, Julia George y Simon Smith-Wright — abandonaron la escudería.
Una figura clave que permanece es Gianpiero Lambiase, quien acordó continuar en Red Bull pese a recibir de Newey la oferta de convertirse en jefe de equipo de Aston Martin.
La rotación de personal no es algo inusual en la Fórmula 1, y es posible que la situación actual esté siendo amplificada por la narrativa general de cambio que rodea al equipo. Sin embargo, en comparación con su periodo dominante entre 2021 y 2024, la estructura de Red Bull presenta ahora un aspecto notablemente distinto.
Con el rendimiento a la baja, la salida de figuras clave y un malestar creciente dentro del garaje, el efecto acumulativo resulta difícil de ignorar. Si estos cambios serán pasajeros o marcarán una transformación más profunda podría definir no solo el rumbo competitivo de Red Bull, sino también el futuro a largo plazo de Verstappen dentro del equipo.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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