Mecânico sénior da Red Bull, Ole Schack, demite-se em meio a crescente instabilidade

O período de transição da Red Bull ganhou um novo capítulo significativo com a alegada demissão do mecânico sénior Ole Schack, acrescentando ainda mais pressão a uma equipa que já atravessa profundas mudanças internas.

O desenvolvimento surge após a recente saída do diretor de design Craig Skinner e aumenta a lista de figuras de destaque e de longa data que estão a deixar a estrutura de Milton Keynes. Embora a saída de Schack não tenha o mesmo peso que as de Adrian Newey, Jonathan Wheatley ou Will Courtenay, representa ainda assim um sinal preocupante num momento em que a incerteza continua a pairar — especialmente em torno do futuro de Max Verstappen.

Um ambiente em mudança dentro da Red Bull

Segundo o F1-Insider, Schack — com mais de 20 anos de casa — apresentou a demissão devido ao descontentamento com “uma mudança no ambiente de trabalho da equipa”. O relatório indica que o moral dentro da garagem está “a ameaçar deteriorar-se”.

Schack era uma presença constante desde que a Red Bull adquiriu a Jaguar, tendo desempenhado funções como mecânico principal de Sebastian Vettel e, mais tarde, como mecânico da frente do carro de Verstappen. A sua saída representa a perda de conhecimento profundo e continuidade institucional num período sensível.

A reestruturação interna começou no ano passado com o fim da histórica liderança conjunta de Christian Horner e Helmut Marko. Horner foi afastado em julho, enquanto Marko saiu por mútuo acordo no final da temporada. Laurent Mekies, nomeado sucessor de Horner, foi amplamente elogiado pelo impacto imediato — mas a trajetória competitiva da equipa desde então tem vindo a perder força.

Início difícil em 2026

A campanha de 2026 da Red Bull começou de forma instável. Após três corridas, a equipa soma apenas 16 pontos, ocupando o sexto lugar em igualdade com a Alpine. Dois abandonos (DNF) agravaram as dificuldades, e a equipa ainda não conseguiu terminar com ambos os carros nos pontos na mesma prova.

Um arranque assim intensifica inevitavelmente o escrutínio, sobretudo à medida que cresce a especulação em torno da situação contratual de Verstappen. Segundo relatos, o piloto teria uma janela de três meses para ativar uma cláusula de saída caso as dificuldades da equipa persistam.

Elevada rotatividade de pessoal

A demissão de Schack faz parte de um padrão mais amplo de saídas em vários departamentos.

Matt Caller, responsável por supervisionar todos os mecânicos do lado da garagem de Verstappen, concluiu recentemente o seu último turno antes de se mudar para a Audi. Na área da engenharia, Michael Manning — descrito como um dos engenheiros mais valorizados por Verstappen — saiu em dezembro passado, enquanto Tom Hart deverá juntar-se à Williams após aceitar uma proposta.

As mudanças ao nível da liderança desencadearam novas movimentações. Quando Horner saiu, o especialista em marketing Oliver Hughes e o diretor de comunicação Paul Smith acompanharam-no. Outros elementos das equipas de comunicação e marketing — Alice Hedworth, Joanna Fleet, Julia George e Simon Smith-Wright — deixaram a estrutura no início de 2026.

Uma figura-chave que permanece é Gianpiero Lambiase, que concordou em continuar na Red Bull apesar de ter recebido de Newey a oportunidade de assumir o cargo de chefe de equipa da Aston Martin.

Uma equipa em transição

A rotatividade de pessoal não é incomum na Fórmula 1, e é possível que a situação atual esteja a ser amplificada pela narrativa mais ampla de mudança em torno da equipa. No entanto, em comparação com o período dominante entre 2021 e 2024, a estrutura da Red Bull apresenta agora diferenças marcantes.

Com o desempenho em queda, figuras séniores a sair e relatos de crescente insatisfação dentro da garagem, o efeito acumulado é difícil de ignorar. Se estas mudanças se revelarem temporárias ou sinalizarem uma transformação mais profunda poderá, em última análise, moldar não só a direção competitiva da Red Bull — mas também o futuro a longo prazo de Verstappen na equipa.