Resultados de la Clasificación 1 de las 24H de Nürburgring: Schiller lidera en el Infierno Verde

La luz verde al final del pit lane finalmente se ha encendido, dando inicio oficialmente a la acción en pista de las 24 Horas de Nürburgring ADAC RAVENOL 2026.

Con 161 coches repartidos en 20 clases diferentes lanzándose al Nordschleife, la primera sesión de clasificación de dos horas ofreció exactamente lo que esperamos del "Infierno Verde": un ritmo vertiginoso, choques aterradores y un cambio radical en las condiciones meteorológicas.

Cuando el polvo (y el granizo) se asentó, fue Fabian Schiller en el Mercedes-AMG Ravenol n.º 80 quien encabezó la tabla de tiempos, marcando un formidable 8:14.9 antes de que el cielo se abriera.

Justo detrás de él se situaron Raffaele Marciello en el BMW de ROWE Racing y un tal cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 que hace su debut oficial en las 24 Horas de Nürburgring.

Resultados de la Clasificación 1: Top 10 general

Así quedó la parte alta de la clasificación al final de una frenética Q1:

1.º: Mercedes-AMG Team Ravenol n.º 80 -- 8:14.9

2.º: ROWE Racing BMW n.º 1 -- +3.1s

3.º: Winward Racing Mercedes n.º 3 (Verstappen.com) -- +3.5s

4.º: ROWE Racing BMW n.º 99 -- +3.6s

5.º: Manthey Racing Porsche n.º 911 -- +6.7s

6.º: Red Bull Team ABT Lamborghini n.º 130 -- +7.0s

7.º: Schubert Motorsport BMW n.º 77 -- +11.6s

8.º: HRT Ford Mustang n.º 64 -- +11.7s

9.º: Scherer Sport PHX Audi n.º 16 -- +12.1s

10.º: Dunlop Motorsports Porsche n.º 17 -- +12.2s

Una sesión dividida: entrenamientos para los GT3, "todo o nada" para el resto

Si eres nuevo en el formato de las 24 Horas de Nürburgring, la Q1 puede resultar un poco confusa. Para las clases de primer nivel SP9 (GT3), SP11, SP-Pro y SP-X, esta sesión sirve efectivamente como una práctica de alto riesgo. Sus posiciones reales en la parrilla de salida se disputarán ferozmente en las sesiones de Top Qualifying (TQ1, TQ2 y TQ3) de mañana.

Sin embargo, para el resto de la enorme parrilla de 161 coches, la presión es muy real. Su posición final en la parrilla se determina por su mejor tiempo de vuelta combinado entre esta sesión, la Clasificación 2 de esta noche y la Clasificación 3 de mañana.

Curiosidad de la pista a tener en cuenta: Para ayudar a los equipos a maximizar sus vueltas rápidas sin verse obligados a completar interminables vueltas de salida de 8 minutos, los organizadores colocaron conos en la recta principal. Esto permite a los pilotos tomar un "atajo" al final del bucle del GP, girando de nuevo a la derecha hacia la recta principal para comenzar una vuelta rápida inmediatamente, en lugar de adentrarse directamente en el Nordschleife.

Caos bajo Code 60 y un choque masivo

No pasó mucho tiempo antes de que el implacable Nordschleife pasara factura. Al principio de la sesión, el Porsche SP9 n.º 24 de Lionspeed GP provocó el primer Code 60 después de que Ricardo Feller chocara en la primera parte del circuito, lo que requirió una recuperación con plataforma.

Las cosas tomaron un giro mucho más aterrador poco después. Alexander Hardt sufrió lo que parecía ser un sobrecalentamiento del motor en su coche Black Falcon Cup 2 n.º 900, deteniéndose a un lado del bucle del GP. Mientras estaba de pie junto a su coche averiado intentando avisar a los comisarios, el Porsche Giti Tire AT2 n.º 146 pasó sin visibilidad y se estrelló contra la máquina de Black Falcon. Increíblemente, ambos pilotos salieron ilesos, aunque ambos coches sufrieron graves daños.

Por otra parte, Christopher Mies tuvo que aparcar su Ford Mustang HRT n.º 67 con decoración de camuflaje en Schwedenkreuz debido a un problema mecánico que derramó líquido en la pista, lo que requirió una rápida operación de limpieza por parte de los comisarios.

Los comisarios también estuvieron ocupados dando lecciones severas. Los coches n.º 440 y n.º 505 recibieron brutales penalizaciones de 30 segundos (que se cumplirán al final de la vuelta 1 de la carrera del sábado) por exceso de velocidad bajo banderas amarillas. Del mismo modo, el VW Golf n.º 10 fue relegado al final de su grupo de salida por ignorar las reglas de Code 60.

El debut de Verstappen y el comodín meteorológico de Eifel

Debido a la serie de Code 60 iniciales y a las zonas húmedas, los tiempos de vuelta rondaron los 8:40 durante la primera hora. Pero a medida que la pista se despejó y ganó agarre, Max Verstappen demostró exactamente por qué es un talento generacional.

A mitad de la sesión, el holandés catapultó su Mercedes-AMG Winward Racing n.º 3 a lo más alto de la tabla de tiempos con un brillante 8:14.9 (nota: el texto original menciona 8:18.5, pero se ajusta al contexto de la sesión), sacando ocho segundos a los BMW de ROWE en ese momento.

Esa ventana de bandera verde fue efímera, pero duró lo suficiente para que Schiller y Marciello superaran finalmente el tiempo de Verstappen, relegando al campeón de F1 a un muy respetable tercer puesto.

Entonces, el legendario clima de Eifel llegó para terminar la fiesta. Una fuerte lluvia golpeó aproximadamente un tercio de la vuelta, convirtiéndose rápidamente en una violenta tormenta de granizo. En una muestra perfecta de los notorios microclimas de Nürburgring, las cámaras mostraron coches luchando contra el granizo en los bosques mientras los sectores finales del bucle del GP estaban bañados por un sol brillante.

El repentino aguacero consolidó los mejores tiempos de la sesión, pero la conducción en mojado proporcionó datos invaluables para los equipos que se preparan para lo que podría ser un maratón de 24 horas muy impredecible.

¿Qué sigue?

Los coches volverán a salir a las 20:00 hora local para la Clasificación 2. Con tres horas y media de carrera programadas en la oscuridad total de la noche, se espera que los pilotos lleven sus límites al máximo. ¡Estad atentos!

Como se ha analizado en nuestro informe sobre la desventaja de peso de Verstappen, el rendimiento en estas condiciones será clave para el éxito del equipo. Además, puedes consultar el horario completo del evento para no perderte nada.