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O sinal verde no final da via das boxes finalmente acendeu-se, dando início oficial à ação em pista para as 24 Horas ADAC RAVENOL de Nürburgring de 2026.
Com 161 carros distribuídos por 20 classes diferentes a serem libertados no Nordschleife, a primeira sessão de qualificação de duas horas entregou exatamente o que esperamos do "Inferno Verde": um ritmo alucinante, acidentes aterradores e uma enorme reviravolta meteorológica.
Quando a poeira (e o granizo) assentou, foi Fabian Schiller no Mercedes-AMG Ravenol n.º 80 que liderou a tabela de tempos, estabelecendo um formidável 8:14.9 antes de o céu se abrir.
Logo atrás dele ficaram Raffaele Marciello, no BMW da ROWE, e um certo tetracampeão mundial de Fórmula 1 que faz a sua estreia oficial nas 24 Horas de Nürburgring.
Eis como ficou o topo da tabela de tempos no final de uma frenética Q1:
1.º: Mercedes-AMG Team Ravenol n.º 80 -- 8:14.9
2.º: ROWE Racing BMW n.º 1 -- +3.1s
3.º: Verstappen.com Winward Racing Mercedes n.º 3 -- +3.5s
4.º: ROWE Racing BMW n.º 99 -- +3.6s
5.º: Manthey Racing Porsche n.º 911 -- +6.7s
6.º: Red Bull Team ABT Lamborghini n.º 130 -- +7.0s
7.º: Schubert Motorsport BMW n.º 77 -- +11.6s
8.º: HRT Ford Mustang n.º 64 -- +11.7s
9.º: Scherer Sport PHX Audi n.º 16 -- +12.1s
10.º: Dunlop Motorsports Porsche n.º 17 -- +12.2s
Se é novo no formato das 24 Horas de Nürburgring, a Q1 pode ser um pouco confusa. Para as classes de topo SP9 (GT3), SP11, SP-Pro e SP-X, esta sessão serve efetivamente como um treino de alto risco. As suas posições reais na grelha de partida serão ferozmente disputadas na Qualificação Top (TQ1, TQ2 e TQ3) de amanhã.
No entanto, para o resto da enorme grelha de 161 carros, a pressão é muito real. A sua posição final na grelha é determinada pelo seu melhor tempo por volta combinado entre esta sessão, a Qualificação 2 desta noite e a Qualificação 3 de amanhã.
Curiosidade da Pista a Observar: Para ajudar as equipas a maximizar as suas voltas lançadas sem serem forçadas a completar intermináveis voltas de saída de 8 minutos, os organizadores colocaram cones na reta principal. Isto permite que os pilotos façam um "atalho" no final do circuito do GP, virando à direita de volta para a reta principal para iniciar uma volta rápida imediatamente, em vez de mergulharem diretamente no Nordschleife.
Não demorou muito para que o implacável Nordschleife mordesse. Logo no início da sessão, o Porsche SP9 da Lionspeed GP n.º 24 provocou o primeiro "Code 60" depois de Ricardo Feller ter batido na parte inicial do circuito, exigindo a recuperação com camião-plataforma.
As coisas tomaram um rumo muito mais assustador pouco depois. Alexander Hardt sofreu o que parecia ser um sobreaquecimento do motor no seu Black Falcon Cup 2 n.º 900, parando na berma do circuito do GP. Enquanto estava ao lado do seu carro avariado a tentar sinalizar os comissários, o Porsche AT2 da Giti Tire n.º 146 passou sem visibilidade e embateu na máquina da Black Falcon. Incrivelmente, ambos os pilotos saíram ilesos, embora ambos os carros tenham sofrido danos graves.
Noutro ponto, Christopher Mies teve de estacionar o seu Ford Mustang da HRT n.º 67 com decoração camuflada em Schwedenkreuz devido a um problema mecânico que derramou fluidos na pista, exigindo uma rápida operação de limpeza por parte dos comissários.
Os comissários também estiveram ocupados a aplicar lições duras. Os carros n.º 440 e n.º 505 receberam penalizações brutais de 30 segundos (a serem cumpridas no final da 1.ª volta da corrida de sábado) por excesso de velocidade sob bandeiras amarelas. Da mesma forma, o VW Golf n.º 10 foi relegado para o final do seu grupo de partida por ignorar as regras de "Code 60".
Devido à série de "Code 60" iniciais e zonas húmidas, os tempos por volta rondaram os 8:40 durante a primeira hora. Mas à medida que a pista limpou e ganhou aderência, Max Verstappen mostrou exatamente por que é um talento geracional.
A meio da sessão, o holandês colocou o seu Mercedes-AMG da Winward Racing n.º 3 no topo da tabela de tempos com um brilhante 8:18.5, abrindo uma vantagem de oito segundos sobre os BMW da ROWE na altura.
Essa janela de bandeira verde foi curta, mas durou o suficiente para que Schiller e Marciello superassem eventualmente o tempo de Verstappen, relegando o campeão de F1 para um muito respeitável 3.º lugar.
Depois, o lendário clima de Eifel chegou para terminar a festa. Chuva forte atingiu cerca de um terço da volta, transformando-se rapidamente numa violenta tempestade de granizo. Numa demonstração perfeita dos notórios microclimas de Nürburgring, as câmaras mostraram carros a lutar contra o granizo nas florestas, enquanto os setores finais do circuito do GP estavam banhados por um sol brilhante!
A chuva repentina cimentou os melhores tempos da sessão, mas a condução em piso molhado forneceu dados inestimáveis para as equipas que se preparam para o que poderá ser uma maratona de 24 horas muito imprevisível.
Os carros voltarão à pista às 20:00 (hora local) para a Qualificação 2. Com três horas e meia de condução agendadas para a escuridão total da noite, espere que os pilotos levem os limites ao extremo. Fique atento!
Para mais detalhes sobre a preparação de Max, leia o nosso artigo sobre a desvantagem de peso da equipa de Verstappen e consulte o calendário completo da prova.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
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