Rob Smedley: la estructura de Haas le impide llegar a la cima

Smedley cuestiona el techo competitivo de Haas

Rob Smedley, antiguo ingeniero de carrera de Ferrari en Fórmula 1, cree que Haas no puede convertirse en un equipo puntero mientras siga funcionando con su estructura actual.

Haas llegó a la parrilla de la F1 en 2016 con un modelo de negocio basado en gran medida en su asociación técnica con Ferrari. Este enfoque permitió a la escudería estadounidense entrar en el campeonato de una forma más rentable, pero también dejó al descubierto una debilidad recurrente: Haas puede comenzar una temporada con un coche competitivo y perder terreno después, a medida que sus rivales desarrollan sus monoplazas con mayor intensidad.

En el pódcast High Performance Racing, Smedley ofreció una valoración directa de la campaña 2026 de Haas y de sus perspectivas de futuro. Aunque reconoció el respeto que despierta el estilo de gestión del jefe de equipo, Ayao Komatsu, sostuvo que el modelo fundamental de la organización limita su potencial.

«Con su estructura actual, nunca tendrán esa posibilidad», afirmó Smedley. «Nunca tendrán la posibilidad de ser un equipo puntero».

El desarrollo sigue siendo la principal preocupación

El copresentador del pódcast, Jake Humphrey, identificó el mismo patrón desde otra perspectiva. Según explicó, Haas resulta a menudo frustrante porque parece comenzar con un coche rápido, pero no consigue mantener ese rendimiento durante la temporada. Humphrey se preguntó si al equipo le faltan los recursos o la capacidad necesarios para sostener su desarrollo.

Esa preocupación se refleja en la posición actual de Haas en el campeonato. El equipo ocupa la séptima plaza de la clasificación de constructores, con 21 puntos, mientras que Oliver Bearman y Esteban Ocon son decimotercero y decimoséptimo en el campeonato de pilotos, con 18 y tres puntos, respectivamente.

La temporada de Bearman ilustra la dificultad de convertir un buen ritmo inicial en resultados constantes. Después de sumar 17 puntos en las dos primeras carreras, encadenó tres abandonos en grandes premios y añadió solo un punto más en las nueve citas siguientes.

Elogios para Komatsu y Bearman

A pesar de sus críticas a la estructura de Haas, Humphrey dejó claro que su frustración se dirige a las circunstancias que rodean al equipo, no a sus integrantes. Aseguró que le encanta «absolutamente» el enfoque de Komatsu y describió a Bearman como un piloto excepcional.

Humphrey afirmó que le gustaría ver a Komatsu al frente de un equipo situado más arriba en la parrilla y a Bearman pilotando para una escudería de ese nivel. Esta opinión coincide con la conclusión general del análisis de Smedley: Haas puede contar con personas capaces, pero su marco actual podría impedirles competir de forma habitual en las primeras posiciones.

El futuro de Bearman también ha suscitado un interés creciente, como analizamos en la petición de Martin Brundle para que considere un «Plan B» ante la incertidumbre de Ferrari.